jak sie niemyle to na panelu od klimy da sie odczytac kody bledow, wiec
tylko niepamietam co sie robilo zeby do tego dojsc . Przy odpowiedniej
kombinacji guzikow na panelu pojawiaja sie kody ktore maja odpowiednie
oznaczenia, mozna nawet sobie predkosc samochodu i temp na zewnatrz
wyswietlic .

znalazlem tak kody do audi A4 czy to bedzie tak samo sie dotryczylo do golfa
IV bo bo producent ten sam

bolek

Jeden z wielu, ten dla samochodow Audi/VW:

http://www.ross-tech.com/vag-com/product.html

Znany potocznie jako VAG-COM, jest to oprogramowanie (na peceta), ktore
umozliwia przeprowadzanie diagnostyki, odczytywanie kodow bledow wyrzucanych
przez glowny komputer (ECU), jak rowniez przeprogramowywanie tego komputera
i roznych czynnosci ktore one steruje (np. otwieranie/zamykanie wszystkich
szyb za pomoca pilota od centralnego zamka, i inne mniej lub bardziej
pozyteczne czynnosci).

Podlaczenie peceta do samochodu odbywa sie przez port szeregowy RS-232 i
specjalny kabelek z koncowka pasujaca do tego typu samochodow:

http://www.ross-tech.com/vag-com/interfaces.html

Sorry, ze nie w jezyku polskim, ale moze cos ci sie uda zrozumiec :-)

Pozdrawiam,

Pete

Witam.
Staram się odczytać kody migowe (błędów) z komputera ale niestety nie
mogę. Posiadam oryginalny przyrząd do ich odczytu. Procedurę odczytu
wykonuję zgodnie z zaleceniami autora książki "Audi 80 - Reguluję i
Naprawiam".
Próbowałem już kilkakrotnie i nic. Nawet lampka nie mrugnie. Dodam że
Audi posiada silnik benzynowy 1,8 o oznaczeniu PM na monowtrysku.
Proszę o pomoc wszystkich którzy mieli podobny problem i sobie z nim
poradzili.
Pozdrawiam

Gdzie tanio (i pewnie;) mozna kupic interfejs diagnostyczny do VW/Audi,
potrzebuje gotowy (a nie zestaw czesci) z wtykiem ODBII - i z
mozlowoscia podlaczenia do komputera, najlepiej bylo gdyby byl od razu z
oprogramowaniem do dianostyki - kody bledow itd. z instrukcja po polsku
i oczywiscie mialby byc nie za drogi - taki do prywatnego uzytku

Jakie sklepy internetowe mozecie polecic?

pozdrawiam
Olek

http://www.allegro.pl/search.php?string=OBDII&description=1
poszukaj na allegro?

wolalbym cos pewniejszego - prawdziwa firma, sklep i nie ryzykowac "cegly" w
paczce

moze zadzwon do dealera VW ?
to bedzie najpewniejsze



    Gdzie tanio (i pewnie;) mozna kupic interfejs diagnostyczny do
    VW/Audi, potrzebuje gotowy (a nie zestaw czesci) z wtykiem ODBII - i z
    mozlowoscia podlaczenia do komputera, najlepiej bylo gdyby byl od
    razu z oprogramowaniem do dianostyki - kody bledow itd. z instrukcja
    po polsku i oczywiscie mialby byc nie za drogi - taki do prywatnego
    uzytku
   
    Jakie sklepy internetowe mozecie polecic?
    http://www.allegro.pl/search.php?string=OBDII&description=1
    poszukaj na allegro?

  wolalbym cos pewniejszego - prawdziwa firma, sklep i nie ryzykowac "cegly" w paczce

nr.bledow nic ci nie dadza bo do zdiagnozowania usterki jest potrzebny tester diagnostyczny do grupy VW czyli audi,vw,skody i seata o nazwie vas albo vag[ta opcja jest dla szarakow takich jak ja,roznica w cenie] a tam prawie zawsze opisana jest usterka numerem bledu i opisem co dany samochodzik boli,oczywiscie sa inne testery ale to nie ten dzial i nie ta bajka . jesli masz drugi kluczyk to sprobuj nim zapalic,jesli nie zapali to zaczynaja sie problemy i to kosztowne ale najpierw mozesz sprubowac tego www.a4-klub.pl/smf/immobilizer-t2784.0.html ,jesli nic nie da to czeka cie wizyta u elektromechanika i dorabianie kluczyka z odpowiednim kodem ale za taka usluge krzykaja sobie ok 200-300zl [przynajmniej ja tyle kasuje ] a na czym to polega to nie bede pisac bo brakloby miejsca. jeszcze jedna sprawa przyszla mi na mysl,a przypadkiem nie rozbierales tego kluczyka i nie wyleciala ci taka malenka szklana rurka albo kosteczka? bo jesli tak to odpowiedz juz znasz . a jesli nie rozbierales to rozbierz kluczyk i delikatnie wyjmij ta rurke lub kosc i przyklej tasma do klucza zaraz za plastikiem i wlorz do stacyjki i zobaczysz bo byc moze poluzowala sie petla na stacyjce i nie moze odczytac kodu z kluczyka.

Witam,
Mogę się podłączyć do komputerów samochodów AUDI wszystkie modele od 1990 do 2004 roku, SEAT wszystkie modele od 1993 do 2004 roku, SKODA wszystkie modele od 1994 do 2004 roku, VOLKSWAGEN wszystkie modele od 1990 do 2004 roku.

Sprawdzanie kodów błędów. Kasowanie błędów. Kasowanie inspekcji olejowych, kasowanie rocznych inspekcji serwisowych itp.

Podłączenie w serwisach kosztuje od 50 do 300zł.

Ja za podłączenie biorę TYLKO 30zł. Mogę podjechać do Ciebie (dopłata 5-10zł w zależności od odległości).

Zadowolenie gwarantowane 100%.

Telefon 502-012-071

To normalne przy climatron. że raz sięklima włącza a raz nie.
Gdy temperatura otoczenia spada poniżej 5 stopni to Climatronic nie właczy klimy bo jest za zimno i mogło by dojść do roz..... (zepsucia) parownika.
TAK MA BYC!!!!!!!!!!!
Jak temperatura bedzie zawsze powyżej 5 stopni to zawsze ci się właczy.
A że czasami da się właczyć przy -20 to znaczy tylko że termometr nie zdążył jeszcze zmierzyć temp. Dzieje się tak np gdy wyjeżdzasz z garażu w którym jest ciepło i jedziesz gdzieś wtedy zawse się właczy zanim nie zorientuje się że jast za zimno.
Co do trybu AUTO i innych NIEWIADOMYCH to z zczasem się nauczysz i jego zachowanie przerstanie byćdla ciebie takie chaotyczne.
Sprawdz błędy CLIMATRONICA za pomocą kodów aby wykluczyć inne uszkodzenia. Lista kodów dostępna jest na forum (Podziękowania dla AKP AudiKlubPolska)
PS jak słabo dmucha to wymień filtr przeciwpyłkowy kóry znajduje się w podszybiu od strony maski (trzeba odkręcić tą czarną maskownice i wycieraczki) Filtr kosztuje około 30zł. Bardzo popraiw awydajność klimy.
PS.2 Świat byłby lepszy gdyby osoby które się nie znają nie odpowiadały na pytania. Ale tak pięknie to nigdy nie będzie. O zimnych lutach zapomnij

Witam.
Zauwzylem ostatnio problem z regulacja temperatury. Mam wrazenie ze poprostu ona nie dziala. W aucie nawet na ustawieniu 18 stopni robi się duszno. Nie jest to chyba problem zaciecia klapy od cieplego powierza bo jak robie LO to zaczyna leciec zimne. Zauwazylem taka rzecz. Na lewy panelu ustawiam 20 a na prawym 24 i z prawej strony na szybe wieje chlodniejsze powierze niz z lewej. Czy to normalne czy poprostu zacielo się coś w klimie? Kody, ktore dostepne sa tutaj na forum się u mnie nie sprawdzaja. Po wcisnieciu recyrkulacji i nawiewu na szybe pojawiaja się same zera a nastepnie po lewej cyfra 27 a po prawej 03 lub nieraz 04. Co to moze byc? Panowie w serwisie stwierdzili ze klima nie zglasza bledow. Tylko ze przed wizyta u nich zmienialy mi się na zmiane cyfry po lewej i prawej. Raz wskakiwalo z lewej 18 a z prawej 06 a raz wlasnie 27 03/04. Teraz po wizycie u nich pojawia się tylko 27 03/04.

Ma ktos jakis pomysl?

Pozdrawiam

siemanko..
Audi 80 2.0E AAD 90r 115KM wtrysk wielopunktowy mechaniczny..
wie ktos moze jak się odczytuje kody bledow w tym wozku?
i ma moze ktos opisane te kody?
podobno to się robi jakos na miganie diody...
jezeli ktos robil takie rzeczy to prosze o dokladny opis..
dzieki.. Dawid

siema..
wielkie dzieki za odpowiedz..
troche szukalem na ten temat i znalazlem jak to się robi ale szczerze mowiac jeszcze tego nie testowalem bo zimno jak cholera i nie za bardzo mam czas ale jak się ociepli i bede mial troche czasu to musze to sprawzic bo mam troche klopociki z obrotami na rozgrzanym silniku..
znalazlem to w ksiazce diagnostycznej audi 80 ktora znalazlem gdzies tu na forum..
tam jest to dosc dokladnie opisane razem z kodami bledow..
jak chcesz to Ci wysle na maila..
pozdrawiam..
Dawid

Ostatnio często zadawaliście pytanie co to jest VAG,VAS .
VAG - jest to urządzenie diagnostyczne dla aut z grupy VW (audi,saet,skoda,vw) .komunikuje się z modelami po roczniku 90 z wtykami obdI i obdII oraz flasz code (tak zwane kody błyskowe)
Możliwości tego urządzenia
-odczyt pamięci błędów
-sprawdzenie elemetów wykonawczych (sprawdza elementy z listy sterownika)
-nastawy podstawowe (wykonuje nastawy urządzeń elektrycznych np.przepustnica)
-kasowanie pamięci błędów
-kodowanie (zmienia parametry urządzeń np. język w zegarach)
-odczyt wartości mierzonych
-odczyt pojedyńczych wartości mierzonych
-adaptacja (kasowanie inspekcji ,aktywacja ukrytych funkcji sterowników)
-logowanie

VAS - generalnie ma te same funkcje co VAG dodatkowo komunikuje się z modelami wyposażonymi w szynę CAN BUS (szyna szybkiej transmisji danych dochodząca do 500kb/s) oraz zainstalowany jest multimetr (rozbudowany miernik z oscyloskopem)

urządzenia te są bardzo pomocne w wyszukaniu i usunięciu usterek naszych aut .

[ Dodano: 20 Kwiecień 2007, 21:27 ]

zarejestruj się na www.centrum.audi80.pl i poszukaj w dziale download książki "reguluję i naprawiam Audi 80". W niej cała procedura jest dokładnie opisana - łącznie z tabelą odczytu poszczególnych kodów błędów. Poza tym poszukaj na tym forum hasła kody błyskowe lub kody migowe - też znajdziesz sporo informacji.

Pamiętaj o tym że w 2.3E NG są DWA sterowniki silnika. Podczas diagnostyki najpierw wywoływane są kody zapisane w sterowniku mieszanki a następnie te ze sterownika zapłonu.

Dobrze byłoby jednak spróbować. Jak chociaż troszkę jesteś z prądem i lutownicą obeznany to tester zrobisz sobie sam - dioda, rezystorek i z pół metra kabelka (koszt ok. 2-3zł w sumie)

jak to zrobić

. A potem tylko wpiąć go w złącze diagnostyczne. Kody błędów masz podane w książce "reguluję i naprawiam audi 80/90", łącznie z całą procedurą - jak prawidłowo to wymigać. Może po prostu być przecież tak, że masz jakiś czujnik uwalony - cudowanie z odpinaniem wtyczek może być dość długotrwałe - a tak będziesz wiedział od razu czy od strony elektroniki wszystko jest w porządku.

Sterowanie w NG jest na mój gust dość złożone - bo są osobno sterownik mieszanki i osobno sterownik zapłonu - połączone szyną wymiany danych. dlatego np. czujnik temperatury ma 2 piny - do każdego sterownika po jednym.

Nie mam teraz dostępu do Etki, ale nie wydaje mi się żeby były różnice w sterowniku silnika od manuala i od automatu.
Raz kiedyś widziałem schemat KE-III-Jetronica w NG gdzie sterowniki były zintegrowane w jednej puszce - ale na żywo takiego rozwiązania jeszcze nie spotkałem - tylko 2 osobne sterowniki.

poszukaj na forum (tutaj albo na www.audiklub.pl) postów z wyrazami "kody migowe" lub "kody błędów". Albo z www.centrum.audi80.pl ściągnij książkę "Reguluję i naprawiam Audi 80/90" i tam wszystko jest dokładnie opisane - schemat i procedura testu.

Na tych gniazdach diagnostycznych tam gdzie jest + to jest 12V. Równie dobrze możesz sobie +12V i masę pociągnąć bezpośrednio z aku do testera - to bez różnicy...

co do samego wykonania - potrzebujesz jakiejś diody, opornika, mikroprzełącznika i trochę kabelków. pół godziny zabawy i testerek gotowy...

ja mam fejsa z 1 linia K na coma na układzie max 232 i łacze sie ze swoim autkiem audi 92r ale tylko takim starym laptopem, mam della pII 366 i za cholere nie chce sie polaczyc mimo ze tez nie pierwszej mlodosci laptop ale wystarczajacy do diagnostyki domowej podobno problem jest w portach com a glownie chodzi o napiecia tx i rx, fejsem z 1 linia K łacze sie tez z nowszymi autkami, wiadomo ze do profesjonalnej diagnostyki to potrzebny jest porzadny fejsik na CAN lub hex jak napisal Solskier ale to jest dla tych ktorzy robia diag w roznych autach, dla wlasnych potrzeb jeszcze do audi z 92r na przeplywce boscha to kupil bym najtanszy fejs bo i tak zczytasz jak sie oczywiscie polaczysz tylko grupe000, kody błedów chyba ze bedziesz sie zajmowal diagnostyka zawodowo

Witam. od jakiegos czasu mam problem z silnikiem audi 80 b3 silnik SD rocznik ok 1990.
Wymieniłem sonde, pompe paliwa, był ustawiony zaplon, ostatnio wyskoczył mi błąd silnika zczytałem kody blyskowe okazalo sie ze to czujnik spalania stukowego, wiec obejrzałem go dokładnie okazło się ze jest pekniety, wymieniłem na nowy przykręciłem i ... komputer nadal wyswietla blad czujnika spalania stukowego. Efekty są takie ze ciężko pali (trzeba przygazować zeby złapał) chodzi równo nie faluje ale po przygazowaniu do ponad 2tyś zampochó traci moc i dopiero wedy wywala błąd komputera(czujnik spalania stukowego)
muli go gaśnie, i nie ma siły nawet ruszyć. Na benzynie jak i na gazie jest to samo! Kopułka i kable są OK, czunik spalania stukowego nowy...dodam jeszzce, że go nie zalewa. co jeszcze może być przyczyną?

Witam
Jestem nowym użytkownikiem forum i samego Audi. Proszę o pomoc.
Moje Audi ma problem z zapalaniem po dłuższym postoju tzn trzeba kręcić 2-3 razy.
Sprawdziłem wtrysk paliwa (ten w kolektorze dolotowym), działa poprawnie. Sprawdziłem zasilanie i okazuje się że podczas zapalania silnika nie podaje sygnały do tego wtrysku. Napięcie w kostce w czasie przekręcania kluczyka wynosi 0,02V. Cop jest za to odpowiedzialne? Może przekaźnik. Jeśli tak to który?
Sprawdzałem kody błędów u mechanika. Nic nie wyszło.
Jeszcze jedno pytanie: jak kasować kody błędów samemu?
Dziękuję z góry.

Witam.
Mam Audi TDI z silnikiem 1Z ,przed zimą chciałbym naładować akumulator i w związku z tym mam pytanie ,,czy po odpięciu akumulatora z samochodu i ponownym jego podłączeniu nie wystąpią kody błędów które potrzeba będzie kasować VAGiem".Pytanie moje jest może banalne ale jest to mój pierwszy diesel i w związku z tym nie mam doświadczenia w tym temacie.

Witam serdecznie :)
Moje Audi jest z rocznika 93 Avant i sprawia mi ostatnio sporo problemów ponieważ kupiłem auto okazyjnie lecz jak się okazało okazji nie ma ;)

Objawy są następujące:
1.szarpie na niskich obrotach (myślałem że to kończy się sprzęgło)
2.po odpuszczeniu gazu z wysokich obrotów brak reakcji na pedał gazu i taki kichnięcie
3.przy wciśnięciu sprzęgła potrafi się zadusić
4.świece grzeją za długo zwłaszcza latem
5.wskaźnik temperatury silnika pokazuje znacznie ponad 90 stopni dochodzi do pierwszej kropki
6.falujące obroty i zbyt długo chodzi na "ssaniu"

Po podłączeniu komputera pokazało następujące błędy:
522 Czujnik temperatury płynu chłodzącego
542 Czujnik początku tłoczenia
1268 Nastawnik dawki paliwa

Mechanik powiedział że on proponuje zacząć od naprawy pompy wtryskowej i wysłania jej do naprawy( dowiedziałem się że koszt takiego nastawnika to ok 500zł).
Podobno powyższe objawy może powodować sam uszkodzony czujnik temperatury płynu chłodzącego?

Niestety nie udało nam się go wymienić. Brak jest na nim oznaczeń producenta czy jakiegoś kodu jest ok koloru niebieskiego może ktoś z państwa spotkał się z takim problemem ?

Z góry dziękuje za pomoc ;)

dobry diagnosta poradzi sobie z tym...no chyba, że sam jesteś posiadaczem urządzenia VAG-com lub USB taki interfejs można zakupić na allegro, koszt ok 120zł
w nowszych modelach audi jest potrzebna tylko linia K no i oczywiście "+" i "-"

Witam
Mam problem z Audi 80 B4 silnik 2.0 115 KM (kod silnika ABK) rok 1994. Chodzi o to że samochód jest mułowaty to znaczy trochę słaby nie ma tej mocy co powinien mieć. Auto sprowadzone jest z Niemiec . podłączałem go do komputera i nie ma w pamięci zapisanych żadnych błędów, wymieniłem filtr paliwa też nic nie pomogło, filtr powietrza też jest nowy. Kopułka i kable wysokiego napięcia są w porządku zauważyłem że świece ni e są brązowe tylko okopcone na czarno. Auto zachowuje się normalnie po za tym że jest słabe zapala normalnie obroty są równe nie przerywa nie ma problemów z zapalaniem. Nie wiem już co robić co mi doradzicie?
Pozdrawiam

Teoretycznie masz rację, ale moim zdaniem poprzez VAG nie ma możliwości zmiany żadnej z wartości odpowiedzialnej z prace układu regulacji. Nie znam kodu programu, ale, nie sadzę, żeby sterownik silnika miał możliwość "uczenia się". W nowszych autach jest to już standardem ale nie w A80 ze sterownikiem na 38 PIN, no chyba, że ostatni Siemensa z 45 PIN to potrafi.
Po wymianie sondy na sprawną sterownik pracuje od razu "jak fabryka kazała". Nie trzeba nawet błedu kasować by komputer działał poprawnie a auto jeździło prawidłowo. W nowszysch Audi poprzez adaptację możesz np. ustawić pozycję wyjściową silnika nastawnika przepustnicy. Gdybyś coś ciekawego wypatrzył w tych okienkach ustawień ręcznych i adaptacji dla Audi 80 to daj znać.
Aby układ regulacji był stabilny to na przykład sonda Lambda musi mieć odpowiedni czas reakcji na zmieniajacy sie skład mieszanki. Dlatego np. zużyte sondy reagujące wolniej, później dostarczają sygnał napięciowy i przez to mogą być przyczyna nieprawidłowej pracy silnika. Niestety nie spotkałem sie z sytacją, aby sterownik adaptował się do zmian sygnału z sondy wystepujących na skutek zużycia. Myślę, że w nowszych autach jest to standardem natomiast w A80 po prosty istnieje większy margines pracy regulatora który masz na mysli.

Witam
Po podłączeniu do komputera mojego audi odczytałem następujący kod błędu:
00519 - Intake Manifold Pressure Sensor (G71)
28-10 - Short to B+ - Intermittent
Z tego co rozumiem to błąd pojawia się nieregularnie i objawia się zwarciem do +.
Po pierwsze nie wiem, o który czujnik chodzi, no i nie wiem czy to wina samego czujnika czy tylko zwarcia w instalacji.
Prosiłbym o pomoc.
Pozdrawiam
Robert

Znalazłem kody błędów klimatronika w A4 i pod 6 jest opisany jako Cyfrowa wartość czujnika temperatury zewnętrznej (otoczenia), tylko ze mój pokazuje temperaturę zewnętrzna bez problemu. Nie wiem czy te kody sa takie same w 80 i w tym włoskim wynalazku.

Nie wiem co sie dzieje ze dmuchawa.Nie działa na żadnym biegu. Czasami zaczyna dmuchać ale ze zmienna siłą samoczynnie. Klapki niby chodzą bo je słychać.

Czy w audi jest jakis dodatkowy rezystor od klimatyzacji (miałem coś takiego w innym samochodzie) i gdzie go można szukać?

Zdjęcia klimatronika:




[ Dodano: 2008-12-14, 22:14 ]
Koledzy nie macie żadnych pomysłów co z tym zrobić ?

Zastanawiam się nad kupnem Audi TDI i ciekawi mnie jedna rzecz odnośnie sprawdzania VAG-iem Czy istnieje możliwość że jeśli ktoś coś przy tym pokombinuje to będzie w stanie ukryć jakieś kody błędów i ewentualna awaria nie wyjdzie na jaw przy tym sprawdzaniu? Słyszałem też że jeśli w oznaczeniu TDI -I jest nba czerwono to silnik ten posiada 110 KM To prawda? I że są w nim zamontowane pompowtryskiwacze? Dzięki za porady Jeśli macie jeszcze jakieś uwagi co do tego silnika to będę wdzięczny

Witajcie

w Audi A6 2,5 TDI 2000 kod silnika AKE po odpaleniu z rana na zimnym silniku pojawiaja sie straszne chmury siwego dymu. Spaliny strasznie silny ostry zapach. Nie czuje strat mocy. Auto posiada chipa (wg poprzedniego wlasciciela).
Podłączyłem pod Vag'a, wykryło:
00546 Usterka na linii przesyłu danych
00550 Kontrola startu wtrysku
Czujnik temperatury chłodziwa silnika

Po skasowaniu błędów pozostał tylko czujnik chłodziwa.

Co mnie zdziwiło - czujnik był odłączony. po podłączeniu i starcie silnik chce wyskoczyc z auta. w środku częsienie ziemi jak by miał wybuchnąć. Czy wymiana czujnika rozwiąże problem, czy ktoś już sie kiedyś z tym spotkał??

Pozdrawiam

Piotrek

Takiego tematu nie było.
Faktycznie wystarczy włożyć lampy, bo oprawki i wtyczki takie same. Tyle tylko że diody nie będą działać. A komp będzie wywalać błędy o spalonych żarówkach.
Kodowanie, albo rzeźba z rezystorkami dla każdego kompletu.

Tutaj link do instrukcji montażu i kodowania LEDów w avancie A6C6. Do sedana nie ma, ale daje to "ogólne pojęcie" o sprawie.

http://www.tcs.uk.net/fif...%20Retrofit.pdf

[ Dodano: 2009-01-16, 15:41 ]
Dokładnie po "włożeniu" lamp LED (oryginale AUDI 4F....):

- działa: cześć stopu (bez led), pozycyjne, kierunek
-nie działa: część stopu (led), wsteczne, przeciwmgielne
-komp wywala sporo błędów, buzzer wyje, na wyświetlaczu co sekundę wyświetlają się w kółko rysunki uwalonych lampek. Ogólny smutek.

Sytuacja dotyczy sedana. W avancie z tego co wiem - podobnie.

VAG i dopisanie kodu ledów... i hula.

Przede wszystkim przywitaj sie w odpowiednim dziale : http://www.a6klub.pl/viewforum.php?f=1
Bo nikt Ci nie odpowie
Po drugie w złym miejscu umie sciłes swoj post, powinien byc tu :
http://www.a6klub.pl/viewforum.php?f=14

Nie jestem fachowcem jesli chodzi o ten silnik, ale bardzo duzo było o nich pisane na forum.
Jest to najbardziej awaryjny silnik jaki wyprodukowało Audi. Mówie tu w wałkach rozrzadu , wtryskiwaczach itd. Błedy poprawiono w 2001 roku, a poprawione modele silników maja Kody zaczynajace sie na B.
Poza tym jak w kazdym AUDI musisz spwardzic stan zawieszenia, Bo jak wiadomo jest ono wielowahaczowe (po 4 wahacze na koło) i do tego z aluminium. Komfort jazdy o wiele wyzszy niz w zwykłym zawieszeniu, pod warunkiem ze ejst w dobrej kondycji. Czesto mozna sie natknac na Audice pucowane przed sprzedaniem, np jak juz jest zawieszenie wypracowane to ludzie po prostu kupuja najtansze zamiennki których żywotnośc siega max 15 tys!! Zas oryginalne grubo ponad setke, zalezy po czym jezdzimy.
Dlatego warto tez przed zakupem wejsc na kanał i zobaczyc jakiej formy jest zawieszenie no i oczywiscie sprawdzic luzy, bo cena nowego ORI zawieszenia jest nie mała (okolo 1500) Jesli zawieszenia ma sygnature LMO (Lemforder) Lub febi to mozesz byc spokojny, o ile nie ma luzów.

A reszta jak to w kazdym aucie..
Zbieżność , geometria, mozna zmierzyć grubośc lakieru, wytarcie kierownicy, szczeliny w karoserii, Wypadałoby tez podłaczyc auto pod VAGa.

Audi A6 1998 2,5 TD automat

Od tygodnia kilka razy skrzynia weszła w tryb serwisowy. Zwłaszcza na zimnym silniku, po wyłączeniu i włączeniu kilka razy pracuje normalnie. Kod na VAG 18265 - po skasowaniu sie znów pojawił. Co to może być? Dziekuję!

Poniedziałek 15 09 2008
dodam, że błąd występuje zawsze na zimnym silniku po odpaleniu. Po kilku wyłączeniach i zapaleniu silnika problem znika i jest OK.

znalazłem na necie coś takiego:
18265 load signal-error message from ECU (engine control)

ale gdzieś też że to samo co P1857 transmision transfer case contact plate c short circut to ground

Czy ktoś zna może zna osobę albo warsztat w okolicy Starogardu Gdańskiego albo Gdańska kto się zna na automatach kogo można polecić? Dzwoniłem do jednogo z warsztatów ale oni sie nie znają. Dziękuję za odpowiedź.

Spoko dziekuje wszystkim podjechalem do salonu audi podali mi kod do radia za darmo zaznaczam jestem w Uk ,odpialem akumulator zmienilem kiere bledu nie ma co sie okazuje podlaczam akumulator z powrotem a tu radio dziala bez kodu jak to mozliwe nie wiem pozdrawiam dziekuje wszystkim za sugestie porady i pomoc mi okazana!

Zapomnij, ja to mam, są jeszcze do tego różne protokoły transmisji. Patrzyłeś na wykaz sterowników, które to obsługuje?
Do "diagnozy" przez obd2, bardziej nadaje się zwykły fejs za 50 czy 100 zł
"Interfejs diagnostyczny obsługujący większość pojazdów do roku 2000 .Obsługuje następujące modele: Audi , Alfa Romeo , BMW, Citroen, Fiat, Ford, Lancia, Mercedes, Mitsubichi, Opel, Peugot , Renault, Rover, Seat, Skoda, Volvo, VW. Dostępny jest jako interfejs podstawowy z kompletem kabli uniwersalnych lub w zestawie z wtyczką OBD2 z mupliplekserem oraz pozostałymi kablami do innych marek.

Wymagania:

Interfejs wymaga 2 portów com pracujacych w środowisku DOS (może pracować na przejsciówkach PCMCIA)

Możliwości:

- odczyt i kasowanie błedów (ABS , Airbag , immo , silnik)
- odczyt parametrów pracy silnika
- adaptacje sterowników
- testy elementów wykonawczych"
a dokładny (w miarę) wykaz modeli masz tutaj: wykaz

Rozpisałem się, ale w Nissanach z gniazdem obd2 więcej zwojujesz tym:sklep i forum
A w ogóle najpierw go uruchom na laptopie, pamiętaj w CZYSTYM DOSie i 2 com-y

Witam
Mam pytnie gdzie, znajduje się czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym w silniku
1,9 TDI kod AFN Audi A4 1997r. Wywala mi błąd G71 zwarcie z plusem, na mój
rozum tam jest czujnik w sterowniku,tzn sterownik do wymiany,może ktoś mógłby poratować wskazówką .
Z góry wielkie dzięki.

ja mam kabel alldrogo i chodzi w porzo ale polski vag podobno nie wychwytuje wszystkich błędów a do kabla dodadzą ci pewnie niepełnego vaga poda ci on kod błędu a zamiast opisu komunikat
np coś takiego jak mi

35-00 - -

00285 - Shareware Version. To Decode all DTCs

pełnego vaga release 311-2 dostałem na innym forum paska
ten będzie chodził z każdym kabelkiem
natomiast vag 704 zablokuje chińską podrubkę
warto sie zastanowić i kupić też OBD I mi pasuje do audi 100 bo to jedna przesyłka

to jest link do vag 311

http://rapidshare.com/files/131407973/vag-i.rar.html

Naprawa elektroniki i innych usterek
nr tel: 694 32 79 Piotr. Posiadam garaż

Diagnozowanie elektroniki samochodowej:
1. odczyt wersji i systemu sterownika
2. odczyt błędów
3. kasowanie błędów
4. podgląd bieżących wartości mierzonych w postaci danych cyfrowych i wykresów,oscyloskop
5. test elementów wykonawczych
6. kodowanie i programowanie systemów
7.programowanie kluczy i immo
8. kasowanie inspekcji serwisowej
9. kasowanie crash data airbag
10.diagnozownie systemów ABS, ESP, ASR itp.

Przeprowadzam diagnozę następujących marek:
-ALFA ROMEO, - AUDI, - MERCEDES BENZ, - BMW, - CITROEN, - CHRYSLER, - DAEWOO,
-FIAT,- EUROFORD, - FORD USA,- HONDA, - HYUNDAI, - KIA, - LANCIA, - LANDROVER,
-MAZDA, - MITSUBISHI, - NISSAN, - OPEL, - PEUGEOT, - PORSCHE, - SMART,
-RENAULT,-ROVER,- SAAB,- SEAT, - SKODA, - SSANGYONG, - SPRINTER/Transporter,
- SUBARU, - SUZUKI, - TOYOTA, - VAUXHALL,
- VOLKSWAGEN, - VOLVO, Od niedawna JAGUAR- ISUZU.

Urządzenie działa na poziomie testera serwisowego. Z miesiąca na miesiąc nowsze oprogramowanie. Po sprawdzeniu auta otrzymujesz
wydruk z nr kodu usterki. Pomoc w zdobyciu części!!!
Teraz również korekta licznika vw, audi, seat, skoda oraz immo kodowanie transponderów !!

Witam ponownie własnie dzisiaj opisany objaw w moim Audi pojawił się. Jak wczesniej pisałem samochód jeżdżąc po mieście słabł, aż osłabł prawie do zera, że nie mogłem nim ruszyc. Podczas jazdy na krótko podświetliła się ramka na wyświetlaczu biegów i zgasła. Od razu pojechałem na diagnostykę na komputer który pokazał błąd 17114-przełączanie biegu, cos w tym stylu, ale kod napewno taki. Cóz to więc może byc. Proszę o radę. Czy może to byc sterownik, czy stary olej i filtr skrzyni biegów.

Usługa diagnostyki komputerowej. (Rzeszów)

Przeprowadzamy diagnostykę komputerową profesjonalnymi testerami:

* odczyt kodów błędu
* kasowanie kodów błędu
* identyfikacja jednostki sterującej
* odczyt bieżących parametrów
* testy członów wykonawczych
* kodowanie i programowanie systemów
* programowanie kluczy i immobilizerów
* kasowanie inspekcji serwisowej
* kasowanie crash data airbag dla wybranych sterowników
* odczyt kodu login dla wybranych sterowników
* diagnostyka silnika
* diagnostyka automatycznej skrzyni biegów
* diagnostyka ABS – SRS – ESP
* diagnostyka klimatyzacji
* diagnostyka AirBag
* diagnostyka immobilizer , centralny zamek

Przeprowadzamy diagnostykę w następujących pojazdach:

ALFA ROMEO, AUDI, MERCEDES, BMW, CITROEN, DAEWOO, FIAT, FORD, HONDA, HYUNDAI, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, MAZDA, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, PORSCHE, RENAULT, ROVER, SAAB, SKODA, SEAT, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, VW.

Tel 605 652 552

Mapa dojazdu:
http://www.imagepost.pl/image.php?foto=1440.jpg

Podstawia juz tam ktos pod kompa swoje BMW ????

Witam.
Mam pytanie do bardziej zorientowanych niż ja ... Dotyczy ona Punta II 1,2 8V.
Mój znajomy ma takie autko i niedługo wybieram się z nim w długą podróż (1500km w jedną stronę).
Teraz pytanie. Czy W tym autku można zczytywac kody usterek "błyskając" go kontrolką check engine ?? Posiadan Audi i Opelka i tam robi sie to bez najmniejszego problemu... Czy w Punto tez tak można ??
Z góry dziekuję za wszelkie info.
Pozdrawiam.

Zdarzyło mi się nabyć drogą kupna audi (A6 avant 1.9TDI 95' w najszybszym kolorze) ostatnio. Przy przekręceniu stacyjki pod drogomierzem wyświetla mi się komunikat "In 2". Sprzedający twierdził że oznacza to zbliżającą sie wymianę oleju ( "In 2" - za 2000 km.). W instrukcji doczytałem się że wymianę oleju sygnalizuje "oel". Nie jest to też komunikat błędu, ale coś związanego z serwisem. Co ciekawe na przeglądzie przedzakupowym (tak - już się tego nauczyłem) podłączali mi go pod komputer i wszystko było w normie.

Prośba - niech mi ktoś wytłumaczy o co chodzi z tymi kodami.

P.S. Wiem że należy się prezentacja autka - będzie jak już je zarejestruję - w połowie przyszłego tygodnia.

prosze bardzo o pomoc, w aucie występuje nieznany mi błąd (kody migowe) 4113 ,auto zachowuje się dosyć dziwnie po nagrzaniu auto czasami podczas jazdy na biegu gaśnie, po wrzuceniu na luz na wolnych obr. chodzi normalnie zaobserwowałem równierz że najczęsciej auto gaśnie przy hamowaniu silnikiem wtedy przestaje reagować na pedał gazu dopiero kiedy już osiągnie około 1000 obr. zpowrotem zaskakuje silnik

Mam Audi A6 2.5 TDI rok 2001.przebieg 175tys km. kilka tyg.temu musiałem wymienić turbinę . Wymienili mi turbo ,niby ok-zaskoczony jestem dziwnym świstem jakie wydaje turbo bo wcześniej nie miałem nic takiego,ale powiedziano mi że to gwizdanie oznacza prawidł.prace turbo!Czy to prawda?
Mimo wymiany turbo podczas jazdy na autostradzie samochód po przekroczeniu 180km/h nie załączał turbiny a dalsza prędkość była zauważalna ale nieznacznie max 210km/h i to po przejachaniu sporego odcinka! Powiedziano mi że to zapewne przepływomierz powietrza-który mi wymieniono.Po sprawdz. niby jest lepiej 220km/h ale nadal uważam że przed wym.turbo sam. jechał znacznie lepiej max osiągi uzyskiwałem -235-245 km/H!!
Po podłączeniu do VAGA mam takie błędy:
00542-czujnik r.iglicy-zwarcie
00575-przeładow.ciśnieniaN75- przyczym ten kod mogę wykasować i pużniej się nie pokazuje( czy muszę wymienić zawór n75 w takiej sytuacji?)
I jeszcze jedno- : Wczoraj zauważyłem że gdy deptam ped.gazu to czasami kopci mi z rury wydechowej.Czego może dotyczyć taki objaw? Proszę wszystkich o porady?Dodam że wymieniano mi płyn hamulcowy i zauważyłem że nowy płyn wlano na maxa do zbiorniczka! czy płynu ham. wlewamy do pełnego nap.zbiornika?
I jeszcze jedno mam mięki pedał hamulca- niby hamuje ale bardzo lekko chodzi czy to - może być cośpoważnego?
Pozdro marpolpuw Pozdro

witam bardzo proszę o pomoc mam audi a3 19tdi silnik agr 1996r montowałem tempomat i coś namieszałem vagiem wpisałem kod aktywacji tempomatu 11463 i jak zapale silnik to po chwili zaczyna mrugać komtrolka świec żarowych po odczytaniu błędów jest błą
d 1044 i niedaje się skasować co zrobić proszę o pomoc dodam że chodzi i zapala dobrze tempomat terz działa coś namieszałem vagiem

Koledzy !
Wiem, ze to forum głownie związane z TDI ale może wy będziecie mogli pomóc zinterpretować wyniki diagnostyki AUDI mojego znajomego.
Wyniki w załączeniu.
Co o tym sądzicie ? Czy coś się powoli kończy ?. Zaznaczam, że samochód jeździ bez zastrzeżeń.

"
Started: 2006-11-15 11:38
Version: 5.1.5.0
VCI:A044964
System:AUDI, 01 Elektronika silnika
Adapter:OBDII/SAE J1850 16 pin
ECU:8D0906018AA 1.8L R4/5V MOTOR 0003

Odczyt pamięci błędów
4 Wykryto kod(y) błędu
ZAWÓR WTRYSKOWY CYLINDER 1-N30
17645 (P1237)
PRZERWA
Błąd sporadyczny

ZAWÓR WTRYSKOWY CYLINDER 3-N32
17647 (P1239)
PRZERWA
Błąd sporadyczny

ZAWÓR WTRYSKOWY CYLINDER 4.-N33
17648 (P1240)
PRZERWA
Błąd sporadyczny

ZAWÓR WTRYSKOWY CYLINDER 2.-N31
17646 (P1238)
PRZERWA
Błąd sporadyczny

Started: 2006-11-15 11:39
Version: 5.1.5.0
VCI:A044964
System:AUDI, 15 Poduszka powietrzna
Adapter:OBDII/SAE J1850 16 pin
ECU:8D0959655F Airbag Front+Kopf 1001

Odczyt pamięci błędów
1 Wykryto kod(y) błędu
ZAPłONNIK BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY -N199
01217
WIELKOść OPORU ZBYT DUżA
Błąd sporadyczny

Pozdrawiam

Konar

Witam,
zwracam sie do was z posba o porade. czy ktos sie z was spotkal w audi a6 2000r, z non-stop wyjaca syrenka alarmu.

pilot nie dziala i nie chcial sie zaprogramowac technika dwoch kluczykow (w archiwum) , nie dal sie zaprogramowac poprzez goscia co dorabia i zgrywa kluczyki.

jak ja wypne (syrenke) jest ok, ale aby otworzyc drzwi to trzeba kluczykimem drzwi kierowcy, oraz przekrecic zaplon, i nacisnac przycisk. troche uciazliwe.

no i sasiedzi sie wkurzaja od wyjacej syrenki (no bo co chwila ktos znajomy ma jakis pomysl i ja wpianam w instalacje)

akumulato byl odlaczony przez jakies 2-3 miesiace,

prosze pomozcie, co sprawdzic, i dlaczego ona non-stop wyje.
z gory wielkie dzieki.

no i po podpieciu pod komputer mam tylko jeden blad:
please check code in powerbus train p1647.

Witam
Wydaje mi się, że to odpowiedni dział ale w razie czego to nie krzyczcie Użyłem szukajki (być może źle) ale nie znalazłem nigdzie czegoś takiego gdzie spisane byłyby kody błędów.
Zakupiłem takie cosik http://www.allegro.pl/ite...a_seat_f_v.html
I z tego co słyszałem to program pokaże tylko mniej więcej kod a po działach będę musiał się domyśleć co to jest, nie mam teraz akurat jak sprawdzić bo brat zabrał audi do Niemiec ale tak na zapas pytam się czy jest w sieci opis wszystkich (lub chociaż popularnych) błędów, oczywiście po polsku

Z góry dzięki za odpowiedź ;)

szukaj uważniej

witam wszystkich.
przebrnąłem przez 49 stron działu technicznego i takiego przypadku jak mój nie znalazłem.
zaczęło się od tego ze z powodu sprzedaży Carismy zachciało mi się czyścić przepustnicę.
Wyjąłem ją , rozebrałem na części pierwsze (nie pytajcie po co , chciałem ją porządnie wyczyścić ), wyczyściłem poskładałem wszytko tak jak było , czujnik otwarcia przepustnicy został zamontowany identycznie co do 1 setnej milimetra jak był wcześniej wszytsko chodziło elegancko. Po zamontowaniu i przekręceniu kluczyka zaczęła zapalać się i gasnąć lampka check engine - cały czas z tą samą częstotliwością, silnik odpalił ale nie wkręca się, przepustnica nie reaguje na naciskanie pedału gazu , telepie całym silnikiem jak by zaraz miał wystartować na marsa !
po wyłączeniu zapłonu przepustnica się otwiera na chwilę i po jakiś 3 s zamyka czyli reaguje rozbierałem i składałem ją już 4 razy ale wszystko jest dobrze złożone.

ma ktoś jakiś pomysł od czego zacząć ? czy od razu ją utopić w wiśle http://forum.mitsumaniaki...icon/icon10.gif
nie mogę sprawdzić kodu błędu bo samochód nie jeździ, chyba ze jest jakiś program na laptopa bo mam kabelek do obd2 jak w grupie audi/volkswagen ?

https://www.obd2.pl/index...kl-adapter-obd1

tu jest dokladnie taki sam zestaw ktory ja sobie poskladalem tylko ze ja mam po angielsku

Jako ,że na innym forum mój temat spotkał się z zerowym odzewem ;-( to postanowiłem tu go wkleić. Fachowców też tu jest mnogo więc może temat się rozwinie i komuś przyda. Potrzeba mi wszystkich informacji co, gdzie , z czym itp. Jak się spr. jakie błędy, kody, czym????? ps. O audi b2(coupe gt) w sieci nic nie mogę znaleźć.

Przeczytałem wszystko z tej strony... Jakoś z dystansem do tego podchodzę...

Dziwią mnie zużycia elementów wnętrza (skóra itd) i problemy z akumulatorem. Wyczytałem tam, że BMW niezaleca montowania elementów produkowanych przez siebie - dziwne, nie?

Kody błędów już raczej mniej mnie dziwią, bo przecież jest to jakiś tam zapis pracy podzespołów, które mogły wykazać pojedynczy błąd niezauważalny dla użytkownika.

Szkoda, że gość nie napisał ile przejechał tą "puszką pandory". A po drugie, skoro samochód jest taki wadliwy, czemu dealer nie odwołał się do samego producenta o wymianę na inny egzemplarz?

Czytałem też o podobnej sytuacji z Audi A8 - ale tam gościowi wymieniali dwa razy samochód i dalej było to samo - o ile pamiętam, stuki spod maski, parujące reflektory i coś
z zawieszeniem... i samochód kosztował około 440 tyś zł...

Można się pokusić o stwierdzenie, że wyjątek potwierdza regułę

sebcio zerknij na mój post od czego to sie zaczeło napisałem że cdif mógł źle nazwać błędy a nie żle odczytać KTS też często czyta tylko kody(bardzo często) czasami w swoim języku(hex) w vag i to jest lipa w tym sprzecie.Nie porównuje cdif do KTS bo to już przerabiałem wiele razy ale mysle że obydwa testery czytają to co sterownik im powie i żaden nei wymysla sobie błędów jak ich nie ma ale jak sa to i w KTS i w CDif i w autocom trafiłem przypadki kiedy błąd wystepował a tester go wcale nie widział.Co do Audi to mam do niego stały dostep(w rodzince jest) i na pokaz cdif w Lublinie może uda mi sie go skołować.

Witam
Z tego co sie orientuję to w Audi ,w tym systemie to tylko kody
błyskowe . Wyzwalanie przez włożenie na conajmniej 4 sekundy
bezpiecznika w przekaźnik znajdujący się w skrzynce bezp.
CDIF potrzebny jako oscyloskop lub serownik do spr .elementów wyk.
Polecam Poradnik Serwisowy nr 3/2005.
Pozdrawiam

mam też tabelę błędów ale czy to akurat od Audi
nie opisana.

Witam .
Wracam z tematem AUDI A4 2.0T 4x4 USA , kupiłem vaga skonfigurowałem moduł komortu pokasowałem poduszki i pozostałe kody błędów w innych systemach,jedynie w systemie ciśnienia w oponach wywala błąd 02214 da się skasować ale po chwili nadal się pojawia z opisu wnika że jest to problem z ciśnieniem,a kolejna sprawa nie mogę wkodować drugiego pilota centralnego zamka może chociaż podpowiecie gdzie szukać informacji na ten temat.

Jest to Audi B4 1994 r 1.9 poj. TDI.CDIF-2 połączył sie z silnikiem. Wykrył usterke niegrozna poradzil sobie z nia skasowal i wszysko gra.Klijent podkreslil mi ze przy odpaleniu samochodu az do wylaczenia go świeci na desce kontrolka Immobilajzera ta z kluczykiem.Pulsacvyjnie mruga. Wszedlem wiec w zakladke komponentu IMMOBILAJZERA dalem polacz i sie połaczył. Dalem na odczyt usterek . wyskoczyl bład : 65535-brak informacji o rodzaju usterki. Dalem na KASOWANIE i poszlo skasowalo sie. Na desce rozdzielczej przestala mrugac kontrolka immobilajzera. Przy wylaczeniu silnika i ponownym wlaczeniu spowrotem pulsuje i tak sie to powtarza po ponownym wlaczeniu i wylaczeniu silnika.Oczywiste jest ze powraca spowrotem ten sam kod bledu 65535. Co zrobic abym mogl uszczesliwic klijenta i zgasic mu ta kontrolke na dobre.Prosze o pomoc w tej sprawie. Nawet opis jak to zrobic bylby mile widziany.Dodam jeszcze ze zdobylem nastepujace informacje z odczytu: OZNACZENIE STEROWNIKA 4AO953234 ,OPIS SYSTEMU : IMMOAU2990B6297244D77 , KOD WARSZTATU 39373.Pozdrawiam i z góry dzięki !

Dzieki panowie za odpowiedzi. To jest Siemens. Ciesze sie ze taka ogromna pomoc i info jest od Was.Gdy wyslalem tą wiadomosc o tym kodzie i wcislem wyslij. Przypomnial mi sie przypadek w Audi. Wlasnie z tym przelacznikiem pod pedalem. Skasowal sie luz na pedale i wlasnie sie zaswiecal blad. W poniedzialek bede wymienial hamulce i zaraz zagladne do pedalu i przy okazji sprawdze zarowki stopu.Oczywiscie jak usune problem badz tez nie to napewno napisze co sie stalo. pozatym postanowilem zeby czesciej przedstawiac dane usterki nawet jesli je rozwiaze sam.To dla naszego doswiadczenia

Kupiłem ze wzgędu na licencję.
Przekłamuje paramerty, pokazuje takie głupoty, że głowa boli.
Jedyne co to prawidłowo jak na razie pokazuje kody błędów.

Przy kliencie uruchamiam POLSKI VAG 4.9 USB bo pojawia się ładny napis: Licencje na używanie programu posiada itd.
Czytam błędy, a potem uruchamiam vwtools i diagnozuję dalej.
Ogólnie dla mnie ten program to totalna porażka.

Poszukiwana pompa ABS lub pomysł/kontakt na naprawę.

Numer seryjny sterownika: 1J0 907 379
Komponent i/lub wersja: ABS ITTAE 20 GI V00
Kodowanie: 03604
Kod serwisu: WSC 06435
Znaleziono 1 błąd:
01276 - Pompa hydrauliczna systemu ABS (V64)
16-00 - Sygnał poza tolerancją

Witam w autku był błąd przepływomierza [niewiarygodny sygnał] nadmienię że auto nie wkręca się na obroty i mocno dymi na niebiesko przepływka jest wymieniona na orginalną błąd się wykasował chwilę było trochę lepiej ale dalej jest to samo podejżewam zawór EGR podczas diagnozy VCDS w funkcji kody gotowości jest w zakładce recyrkulacja spalin komunikat Nesprawny/testowany Prosił bym o sugestie Pozdrawiam

Witam
Auto było w znakomitym stanie do czasu gdy został odłączony akumulator na całą noc. Teraz odpala na 2 sekundy i gaśnie. Po przekręceniu kluczyka w stacyjce kontrolka od immo zaświeca się a potem miga cały czas, czyli że nie akceptuje kluczyka. CDIF/2 w silniku widzi taki błąd - 17978 Moduł sterujący silnika (zablokowany). W sterowniku immo jest też błąd - 1177 Sterownik silnika. Gdy wykasuje się ten błąd to kontrolka gaśnie i silnik zapala i 5 sekund kręci się a potem gaśnie i znowu ten błąd się pojawia. Są dwa kluczyki i tabliczka z numerem oryginalnym ale jaka jest dokładna procedura kodowania kluczyków w tym audi? Bo przecież tam nic innego nie mogło wysiąść. Mam instrukcje do Passata i jakieś ogólne do VW ale czy tak samo robi się to w Audi? Silnik 1.6i-Bosch Motronic, oznaczenie sterownika- 8D0 907 557 B, opis systemu- 1,6L R4/2V MOTOR HS D07, kod warsztatu- 0, Kodowanie- 4001. Jeśli chodzi o immobilizer to: oznaczenie sterownika- 4A0 953 234, opis systemu- IMMO AUZ9Z0S0209682 D76, kod warsztatu- 0, kodowanie- 0. A czy piloty od centralnego też się koduje i jak się to robi?

Witam autko jak w temacie bardzo czesto przechodzi w tryb awaryjny po jezdzie probnej wydaje mi sie ze dzieje sie to w momencie otwarcia zaworu turba.
Po odczycie bledow : 17978,p1570; 00575; 00519 no i najgorszy 65535!(daje sie wykasowac)
Rozebralem kompa i zobaczylem ze jest zalany olejem. Domniemuje ze jest walniety czujnik cisnienia ktory jest na plycie kompa (ale nie jestem pewny) pierwszy raz sie z tym spotkalem. Po jezdzie probnej wywala jednoczesnie kod 65535 z zaworem turbinki dzieje sie to tylko gdy daje sie do spodu. Po przejsciu w tryb awaryjny nie ma turba jest slaby.
Moze mieliscie cos podobnego najbardziej dziwi mnie olej

Witam auto na lawecie zabrane z serwisu bo serwis podejrzewał pompę ale nie był pewien kazali klientowi zaryzykować 6500 i może będzie działać klient dostał kartkę z kodami błędów sterownik pompy-uszkodzony i sterownik pompy-brak komunikacji i kazali wymieniać.Ja dziś z doskoku podłączyłem i takich błędów nie było tylko 01268-sterowanie dozowaniem N146-uszkodzony(czytane launchem) auto zero odzewu nie pali zgasło podczas jazdy,wcześniejszych niepokojących objawów brak ma ktoś pomysły dziś zdążyłem sprawdzić paliwo do pompy dochodzi jutro dalej tylko co??

Check-engine - to jest starszego typu rozwiązanie stosowane w silnikach z wtryskiem jak i gaźnikowych, W audi są to dwie kontrolki ostrzegawcze po środku zegarów które informują o: niskim poziomie płynów: hamulcowy, chłodnicy i wspomagania, oraz o zbyt wysokiej temp. cieczy chłodzącej.
Check-control - to jest rozwiązanie w silnikach z wtryskiem paliwa i posiada jedną kontrolkę w desce rozdzielczej świecącą na pomarańczowo gdy jest jakiś błąd. W środku tej kontrolki jest narysowane takie coś z piorunem. Jak się świeci w czasie pracy silnika to trzeba wywołać kody za pomocą urządzenia VAG w serwisie (drogo jak cholera) lub w mniejszych warsztatach z urządzeniem Bosch KTS i programem VW/AUDI. Nie jestem pewien jak to się ma do audi ale w oplu odczytywałem z tabeli kodów. Wtedy mostkuje się dwa wyjścia w urządzeniu sterującym i po włączeniu zapłonu kontrolka miga w różny sposób pokazując kody. Check-control jest w stanie sprawdzić działanie wszystkich czujników silnika oraz sonde lambda.
W nowszych Audi jest już komputer pokładowy z wyświetlaczem który pokazuje błędy.

mam audi 80 B4 2ltr/16V 140 km. pali mi na mieście 16 ltr benzyny, czego szukać ? uszkodzona sonda lambda ? czy przepływomierz ? podobno jest też coś takiego jak regulator ciśnienia który też ma wpływ na spalanie. możecie mi opisać jak sprawdzać kody błędów za pomocy zworki i diody LED bo słyszałem że można tak odczytać w Audi za pomocą tych dwóch gniazd do kompa w obudowie od bezpieczników. POMOCY

Witam! Odebrałem dziś zamówione części do rozrządu mojej volvowiny i po zawiezieniu ich do mechanika okazało się że wymontowana stara pompa wody ma kółko na rozrządzie na 20 zębów a nowa pompa HEPU ma owe kółko nieco mniejsze i 18 zębów na nim.Mechanik oglądając starą pompę stwierdził że jest ona orginalna ( zresztą napisy VW znaki Audi na to wskazywały ) i odmówił założenia przywiezionej przez ze mnie pompy argumentując że wprawdzie za naciąg paska odpowiada napinacz,ale mniejsza średnica kółka pompy może spowodować że po jakimś czasie rozrząd przeskoczy i będzie problem.Zadzwoniłem do hurtowni skąd brałem części informując ich o problemie i osoba po drugiej stronie sprawdziła to w katalogach .I okazało się że zarówno w katalogach Hepu,Rouvilla i SKFa pompa wody ma 18 zębów.Poprosiłem że by sprawdził pompę wody od Audi A-6 z roczników < 97 i z silnikiem 2.5 TDI o kodzie AEL ( to właśnie ten silnik jest w naszych volvo ) i okazało się że u wszystkich producentów pomp są pompy z kółkiem na 20 zębów.I teraz pytanie do wszystkich znających temat .Która jest właściwa bo jutro przyślą mi drugą pompę ( tą na 20 zębów) a tą 18 zębową mam odesłać.Z jednej strony mechanik twierdzi że wymontowana pompa jest orginalna i że była zamontowana w aucie od nowości,z drugiej zaś czy we wszystkich katalogach dość markowych producentów części jest błąd???
Pozdrawiam

system czytania kodow bledow w NF jest banalnie prymitywny. Nad twoja lewa stopa (gdy siedzisz za kierownica) sa dwie wtyczki, chyba brazowe.
Dobra, wyszukalem ci wszystko tu masz adres i wszystko masz opisane tyle ze po angielsku.

http://www.sjmautotechnik.com/trouble_shooting/100ecuf.html

musisz sobie zrobic takie urzadzonko, tam jest schemat - przy minimalnej wiedzy technicznej dasz rade. Opisane masz tez jak wchodzic w tryb czytania bledow. W NF przebiegs to za pomoca blink kodow i wiele sie madrych rzeczy z tego nie dowiesz, ze o podkrecaniu silnika nie wspomne... to jest mechaniczny wtrysk badz co badz pomimo ze sterowany elektronicznie w malej czesci.
Jedynym bajerem ktory mi kiedys proponowali do mojego dawnego audi z tym silnikiem byl "wariator" mial kosztowac 300 zlotych i pozwalac modyfikowac krzywa zaplonu na gazie zeby nie bylo czuc spadku mocy. Ale poniewaz 136 KM nie stracilo wiele po instalacji gazu wiec to olalem. Jedyne co udalo mi sie przy pomocy tego gowienka zdiagnozowac to gdy silnik mi "zabkowal" przy brutalnym wciskaniu gazu okazalo sie ze linka gazu jest za slabo napieta i nie wciska sie pewien styk na przepustnicy tzw "full throttle". Czyli biorac pod uwage koszt stworzenia urzadzenia (ok10 pln) bylo warto. W razie czego sluze rada. nara qb

witam i o pomoc pytam. tydzien temu kupilem audi V8 z wadą (gasnie jak sie nagrzeje)(prawdopodobnie czujnik przedkosci obrotowej).
dwa dni temu pojawil sie inny problem: po uruchomieniu silnika i przestawieniu lewarka w polozenie R lub D lub jakiekolwiek inne; nic sie nie stalo-alto nie ruszylo. nawet nie bylo slychac jakiejkolwiek zmiany w pracy silnika. przy przesuwaniu lewarka wte i z powrotem na liczniku podswietlaly sie kolejno PRND321 a po chwili podswietlilo sie wszystko naraz. czy jest jakis domowy sposob, aby sprawdzic bledy- zczytac kody bledow? czy jest to wogole mozliwe bez jakiegos kts-a itp. ????

Ja też mam podobne problemy.
Z tego co się dowiedziałem w serwisie to każdy bład w airbag'ach jest
wyswietlany cały czas nawet gdy zniknie problem.
Jakieś trzy miesiące temu nieopatrznie przesunąłem troche siedzienie (o 2 -3
ząbki ). Zapaliła się lampka poduszek. Serwis stwierdził  za pomocą TECH2 że
jest zły styk  lewej bocznej poduszki. Chłopaki grzebali pół dnia coś
zrobili skasowali około dwóch stów ( z tego  100 za podłączenie komputera) i
było dobrze aż do następnego przesunięcia fotela.
Teraz myślę co zrobić. Jesli to ten sam styk to mam rachunek  i mam
nadziejezrobią mi to w ramach gwarancji.
A jeśli nie to znowu 200 zł .
Teraz każdy wie ile kosztuje przesunięcie fotela w Astrze II.
Myślę,  że te "gratisy" będą pojawiać się nawet gdy będę się za bardzo
wiercił na siedzeniu. Prawdopodobieństwo jest bardzo duże bo mam cztery
poduszki i dwa napinacze pasów.
Myślę ze te objawy są spowodowane tym że auto jest bardzo stare i ma bardzo
duży przebieg (3 lata,  28 tys- słownie dwadzieścia osiem)
Najlepszą opinię jakości samochodów OPEL wystawił mi ten sam serwis.
Gdy naprawiali mi te nieszczęsne poduszki sprawdzili przy okazji
amortyzatory. Jeden z mistrzów, czy jak tam jest hierarchia, z dumą
stwierdził że amortyzatory są jeszcze dobre ale oni są już gotowi je
wymienic gdybym chciał.
Jako ciekawostkę podam, że wcześniej jeździłem AUDI 80 B3.Przed sprzedażą
 10 lat  i 170tys km)sprawdziłem amortyzatory i okazało sie że jeszcze nie
ma mowy o wymianie.Nie wspomne że wszystkie elementy zawieszenia i wydech
też były oryginalne i nowy właściciel długo jeszcze nie będzie  myślał o
wymianie.
Janusz
A moze ktoś wie  jek ręcznie wejść w tryb odczytu kodów błedów w Astrze II.
Mam opis do Clasic ze złączem 16 pinowym ale tu nie są obsadzone wszystkie
piny i myślę że sposób jest inny.

1.4TSI o mocy 122KM /zastąpi 1.6FSI/ ma tylko turbosprężarkę /bez kompresora/ i nie ma w nazwie litery F. Chyba się sami pogubili

W zeszłym roku Škoda Auto wprowadziła do chińskiej oferty nowy silnik, w tym roku w Genewie jednostka zadebiutuje na europejskim rynku. Pod maską Octavii pojawi się nowy silnik z konstrukcji Audi. Škoda w komunikacie prasowym podaje, że nowy doładowany silnik zastąpi dotychczas oferowaną 4-cylindrową jednostkę 2,0 FSI o mocy 110 kW (150 KM). Audi zaprezentowało ten silnik podczas zeszłorocznych targów w Paryżu pod nazwą 1,8 TFSI, Škoda użyła prostszy skrót TSI.

Dalsze informację są na razie nieoficjalne, a dokładniej ich źródłem jest specyfikacja i komunikat prasowy Audi. Silnik odpowiada potrzebie na wysoką moc i moment obrotowy przy niskich obrotach, spokojną i cichą pracę, minimalne wibracje i niskie zużycie paliwa.

Wyposażenie silnika Audi opisuje następująco: 6-otworowe wtryskiwacze pracujące pod ciśnieniem zwiększonym do 150 bar, które zapewniają homogenną mieszankę w cylindrach; turbosprężarka K03 firmy Borg Warner chłodzona cieczą skracająca reakcję na nadeptnięcie pedału gazu; slinik wyposażono w wałki równoważące i zmienne fazy rozrządu zaworów ssących. Rozrząd silnika 1,8 TFSI zapewnia specjalny bezprzeglądowy rzemień zębaty. Jednostka 1,8 TFSI o stopniu sprężania 9,6:1 osiąga w Audi moc maksymalną 118 kW (160 KM) w zakresie 5000 do 6200 obr., już przy 1000 obr./min dostępne jest 165 Nm momentu obrotowego, przy czym ekstremalnie płaski przebieg momentu obrotowego osiąga swoje maksimum 250 Nm w zakresie 1500 do 4200 obr./min. Dzięki tym osiągom możliwe jest ekonomiczne zestopniowanie skrzyni biegów, tak więc zużycie paliwa w cyklu mieszanym Audi A3 z manualną skrzynią biegów wynosi zaledwie 7,3 l/100 km. W modelu Seat Altea XL zużycie paliwa jest porównywalne z podstawową jednostką 1,6 l/75 kW.

W Chinach silnik Octavii prezentowany był w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów Tiptronic, w Genewie pojawi się raczej wersja z manualną skrzynią biegów.

Produkcja 4-cylindrowca 1,8 TFSI, który spełnia najbardziej rygorystyczne normy na całym świecie, odbywa się w węgierskim Györ i chińskim Dalianie.

Źródło: Škoda Auto

Na stronie z testem tego silnika na klapie bagażnika jest znaczek TSI.

BTW: Czy wiadomo kiedy ten silnik wejdzie do VW?

Co za login? Znaczy się key (bo o to pytasz ?) jest właściwie nie potrzebny do tego bo key odblokowuje opis kodów błędów. Hmmm ale żeby zmienić wartość jakąś (np. skasować service) trzeba mieć chyba aktywowana wersje czyli z key-em. Więc musisz aktywować swoją wersje VAG-a (wchodzisz w VAG-u w About i tam to się robi ) . A pokazuje Ci wartości w innych kanałach? Sprawdzałem wczoraj to kanał
02-Kasowanie Service Oil (na 99% tak jest)
03-hmm działa u mnie ale nie wiem jeszcze do czego służy
04-Kasowanie Service Inspec (na 99% tak jest)
05-Przebieg miedzy wymianami oleju (w km 15tyś.)
06-Przebieg miedzy inspekcjami (w km 30tyś.)
07-Inspekcja serwisowa (w dniach 360dni, pokazuje wartość 36)
09-Pokazuje aktualny przebieg auta
w wyższych kanałach pokazuje ilość km jaka pozostała do wymiany oleju i do inspekcji i ilość dni jaka pozostała do inspekcji ale nie wiem na 100% co tam jest co.
U mnie kanał 03 działa ale pokazuje 100. Niestety nie pamiętam na 100% w którym kanale to się robiło ale jak w/w na 99% w kanale 02 Olej, za 2tyś.km będę miał wymianę oleju to dokładnie przetestuje i zapisze co gdzie jest:) a nie wiem co chcesz dokładnie zrobić.
Jeśli chcesz skasować komunikat Service Oil to wchodzisz na VAG-u w 17-Instruments później Adaptation-10 wybierasz kanał no i tu się pojawia problem bo wychodzi na to że masz inaczej rozmieszczone wartości w kanałach. Ale jeśli chcesz skasować tego Service Oil-a to musisz znaleźć kanał który pokaże w polu Stored Value wartość 1 u mnie jest to kanał 02. Jak go znajdziesz to w polu New Value dajesz 0 później Test jak wartość 0 przejdzie test to dajesz Save Value. Każdy kanał który zawiera wartość 1 służy do kasowania komunikatów na wyświetlaczu licznika, jeden powinien być od oleju a drugi od inspekcji. Wiem też że za pomocą jednego kanału się kasuje wszystkie inspekcje ale to takie rzeczy to tylko w Audi
UWAGA!!! Instrukcja ta dotyczy aut ze stałym przebiegiem serwisowym!!!

Projekt „Badanie bezpieczeństwa środków komunikacji" jest ukierunkowane na analizy zachowania się pojazdów podczas realnych wypadków drogowych. Uzyskane informacje zostaną wykorzystane przy projektowaniu nowych samochodów.

Škoda Auto przy współpracy z czeska policją, strażą i kilkoma innymi instytucjami, zamierza realizować nowy projekt "Badania bezpieczeństwa środków komunikacji".

W ramach projektu specjalny zespół z działu rozwoju technicznego Škoda Auto przy współpracy z wieloma zainteresowanymi instytucjami, zamierza badać przypadki, w których doszło do aktywacji poduszek powietrznych i jakie były tego konsekwencje dla pieszych i rowerzystów. Analiza będzie się składała z trzech podstawowych części: technicznej (uszkodzenia pojazdu i jego zachowania się w trakcie wypadku), medycznej (zranienie osób i możliwość jego minimalizacji) oraz psychologicznej (przyczyny wypadku). W ten sposób uzyskane informacje pozwolą przy dołączeniu wyników standardowych prób zderzeniowych, na poprawienie aktywnego i pasywnego bezpieczeństwa aktualnie produkowanych i projektowanych w przyszłości samochodów.

Przy realizacji tego projektu pomysłodawcy skorzystali z bogatych doświadczeń VW i Audi, które na niemieckich drogach podobne badania prowadzą już od wielu lat. Natomiast w Skandynawii taki program funkcjonuje znacznie dłużej.

Dr. Eckhard Scholz, członek zarządu a.s. Škoda Auto odpowiedzialny za rozwój techniczny, powiedział: „Realne wypadki analizujemy po to, by już sie więcej nie wydarzyły, ale gdy sie już wydarzą, to powinny mieć jak najmniejsze skutki. Jeżeli do zdarzenie dojdzie w wyniku ludzkiego błędu, to chcemy pomóc w jego wyeliminowaniu - to działanie prewencyjne przypominające o zapięciu pasów bezpieczeństwa, jaka role odgrywa prędkość, okres reakcji itp. chcemy poszukiwać dalszych możliwości, aby w jak największym stopniu eliminować wypadki na drogach. Dlatego chcemy porównywać zachowanie sie pojazdów w próbach zderzeniowych i przy realnych wypadkach."

Informacje o wypadkach będzie zbierała miejscowa policja, której informacje będą podlegały specjalnym kryteriom niezbędnym do dalszych badań. Zespół badawczy otrzymał do dyspozycji specjalnie przygotowane w tym celu samochody Škoda Octavia Scout, wyposażone w odpowiednią dokumentację i urządzenia pomiarowe.
[...]

[źródło roadlook link]

testuję - będę testował układ do odczytu kodów i błędów w audi - jak będzie działac to dam znać. Powinienem wiedzieć wszystko pod koniec czerwca - początek lipca.

hej sprawdzalem swoj wozik kodami do klimatyzacji i wyswielta mi blad 08.6 czyli potencjometr silnika klapy regulacji temperatuty , uszkodzenie i nie wiem co to jest jak jak mozecie to napiszcie co z tym zrobic audi a 6 1997 sedan 2,5 tdi

dzieki
zaczne od tego przekaznika to wywolam bledy i zaczne wymieniac lub czyscic to co zepsute

rozumiem ze kody migowe sa takie jak dla wszystkich audi z elektryka wtrsyku bez róznicy czy to silnik sd czy np jn ???

Wpisujesz w wyszukiwarkę hasło "klimatronik" , " kody klimatronik" i powinieneś znaleźć opis kodów błędów oraz sposób ich wywoływania. Te materiały sa na 100% na stronie klubu Audi A4.
To jest podstawowa czynność sprawdzeniowa.

witam. ja mam Audi 80 B3 skladaka z silnikiem 1.8 benz+gaz. i niewiem jaki to silnik. czy jest na pelnym wtrysku czy wielopunktowym?? i jeszcze jedno. czy w tych B3 mozna sprawdzic jakos kody bledow?? niewiem gdzie znalezc te zlacza i jak one wogole wygladaja?? prosze o pomoc. pozdrawiam.

Postanowiłem założyć temat o diagnostyce za pomocą Vag'a problemach itp.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------

Po pierwsze interfejs i program.
Interfejs można zakupić na allegro u użytkownika Viaken (na allegro ma nicki: viaken_pl i tofilcia), trzeba mieć końcówkę OBD1.. dostępne są przejściówki OBD2->OBD1
Programik jaki potrzebujemy do tego wszystkiego znaleźć można na np. E-Mule
Nazywa się Vag-Com 311 z różnymi wersjami np. .2 lub .3, ten programik można bez problemu aktywować. Interfejsy sprzedawane przez Viaken'a chodzą z tym programikiem.
Teoretycznie aż do wersji 4.09 (ale znaleźć zarejestrowanej wersji nie sposób )

---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ja już taki mam, do auta udało się podpiąć i teraz moje pytania do znawców tematu, bo moja wiedza jest na razie nikła w tej materii:

1. Czy ma ktoś jakąś fajną lekturę do poczytania na temat diagnostyki VAG?
2. Czy ma ktoś spis błędów jakie można odczytać VAGiem
3. Jak to prawidłowo diagnozować i na co zwrócić uwagę w Audi 80 ? można tam czytać jakieś bloki pomiarowe dobrze byłoby wiedzieć jakie...

i pytanie konkursowe
wykrył mi błąd na sterowniku silnika przy autodiagnozowaniu o nr. 00515 - Camshaft Position (Hall) Sensor (G40)
03-00 - No Signal
o co chodzi, mam sie zacząć martwić czy nie

[ Dodano: 2007-07-18, 09:45 ]
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------
To lubie, odpowiadać sobie samemu

Więc tak... polecam stronkę http://wiki.ross-tech.com/index.php/Main_Page
tam są fajnie opisane kody błędów i nie tylko..

dowiedziałem się z niej że błąd 00515 może wystąpić ponieważ:




tak że teraz trzeba sprawdzić na idącym silniku czy błąd występuje ...
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------

prośba o materiały dotyczące diagnostyki VAG pozostaje aktualna

Dziś postanowiłem sprawdzić numer VIN i kod wyposażenia.

Numery VIN WAUZZZ8CZSA027394 8C2 OA4
1 - znak - oznaczenie kraju producenta
W - Niemcy
2-3 - znak - identyfikacja producenta
AU - Audi
4-6 - znak - w Europie znaki wypełniające
ZZZ
6 - znak - identyfikacja zastosowanych systemów bezpieczeństwa, dotyczy aut z rynku północnoamerykańskiego
7-8 - znak - kod modelu
8C - Audi 80 (w tym Avant, quattro i S2) B4 z lat 1991-1995
9 - znak- znak wypełniający
Z
10 - znak - oznacza rok modelwy (rok modelowy w Audi zaczyna się w sierpniu)
S - 1995
11 - znak - miejsce produkcji
A - Ingolstadt
12-17 - znak - numer seryjny, na jego podstawie można określić miesiąc wytworzenia nadwozia
027394 - nie znalazłem

Kod wyposażenia
XOA BOA C4K GOC H3C J1E
M4U G1A 1AC 1G3 2PG
1N1 3AD 3BC T4D 3SO
4UC 5JO OG1 8AC 8GM 8FA
8RD 1LA 3FD 3YB 1BA

B0A = części składowe zaszły bez wiejski określonego wymagania projektowania
C4K = rzucone koła stopu 6 1/2 iksa J 16 zrównoważenia 42 (1J0 601 025 AQ)
G0C = 5 - przyspiesz transmisję instrukcji
H3C = męczy się 195/65 R 15 T (czarny)
J1E = akumulator 220 (40 Ah)
X0A = narodowy program sprzedaży Germany
====================================
1AC = anty - zamknij system hamulca (ABS)
1G3 = zmieszaj koło zapasowe z oryginalnymi oponami wyposażenia
2PG = kierownica
G1A = sześć - przyspiesz transmisję automatu
M4U = cylinder 4 silnik benzynowy 2.0 L / 66 kW pojedynczy punkt wtrysk,
zamknięty - kot pętli, silnik podstawy jest T4D
====================================
1N1 = kierowanie ze wspomaganiem
3AD = zewnętrzne właściwe lustro widoku od tyłu: wypukły, ręcznie regulowany od wewnętrznego
3BC = zewnętrzne lewe lustro widoku od tyłu: płaski, ręcznie regulowany od wewnętrznego
3S0 = bez szyny dachu / dach ładunek półki
T4D = komponent dla, silnik podstawy, część 048. D
=====================================
0G1 = dźwignia zmiany biegu
4UC = poduszka powietrzna dla kierowcy
5J0 = bez tylnego psującego
8AC = radio "beta"
8FA = bez drugi baterii
8GM = prądnica 70A
=====================================
1BA = standardowe zawieszenie / szok absorpcja
1LA = hamulce tarczowe, przód
3FD = elektryczne poślizgnięcie się / pęknij - w górę sunroof
3YB = kieszenie drzwi, przód

P.S. Ten kod tłumaczyłem przez English Translator3, więc jest trochę błędów ale nie chciało mi się poprawiać

Po 2001 roku występowały następujące silniki AYM, BAU, BCZ, BGD, BDH, BFC. Wszystkie te silniki miały już poprawione mankamenty motorów sprzed 2001 roku. Jest tylko jedna różnica, żaden z tych motorów nie występował w A8!. Te silniki są stosowane w A6 więc wprowadzasz kolegę w błąd.
W A8 D2 stosowano takie silniki:
AFB(150ps), AKN(180ps), AKE(180ps).Są to motory o pojemności 2.5 litra. Oczywiście występował też rodzynek 3.3 Tdi, którego posiadaczem się stanę:).
Ogólnie to trzeba wrócić uwagę na stan rozrządu w tych silnikach. Nie przejmuj się tym co piszą o 2.5 Tdi. Jak trafisz na zadbany egzemplarz co masz praktycznie bezproblemowy czas eksploatacji pod warunkiem, że będziesz przestrzegał rygorystycznych czynności serwisowych . Co do zawieszenia to jeśli auto będzie z zachodu to nie masz co się martwić. Ja nie wiem, ale w Polskę poszła fama, że zawieszenie w Audi się sypie. Uwierzcie, że to zawieszenie jest naprawdę trwałe, ale i tak przed zakupem należy je skontrolować. Co do wytarcia kierownicy i np. foteli. Są rożne wersje, ale ja powiem tak. Porównacie dwa auta które mają po 210tys km. Jedno jeździło cały czas na trasach a drugie po mieście. To auto co jeździło po trasach wygląda w środku jak nowe, natomiast użytkowane w cyklu miejskim pomimo 210 tys przebiegu we wnętrzu wygląda jakby miało 2 razy tyle. Przebiegiem się nie martw, ja wolę mieć udokumentowane 250 tys. niż nieudokumentowane 140tys.

nie no podlaczenie pod kompa jest drogie a co do kodu radia to moze uda mi sie je odzyskac w salonie audi jutro podjade,wiec powiadasz ze odlaczac aku i z poducha na 100 bedie ok wszystko bledu nie bedzie?

Pod komputer VAG. Powinni miec go w serwisach specjalizujacych sie w naprawach VW/AUDI. Podaje kody bledow i na podstawie tych kodow mozna siew dowiedziec co go boli.

Czytam czytam i dalej nic nie wiem. Przegrzebałe już fora audi skoda no i to oczywiście.

Auto Seat Ibiza 1.0 1995
Zaczęło się od zwykłego gaśnięcie.
Wstaje rano zapalam silnik i jadę lekko dodaje gazu, a auto jakby skacze. Jadę 150 metrów dojeżdżam do skrzyżowania naciskam sprzęgło i w tym momencie auto gaśnie. Z reguły odpala od razu ale zdarza się że za drugim, trzecim albo czwartym razem. Kilka razy musiałem odczekać 5-10 minut zanim odpaliło. Jadę dalej trzymam gaz w jedym położeniu, a auto jakby traci moc zwalnia lekko dodaje gazu a auto zachowuje się jakby dostało potrójną dawkę gazu ( wystrzela do przodu wiem że to 1.0 i takie coś jest niemożliwe ale chciałem zobrazować sytuację). Jadę dalej auto szarpie falują obroty znów dojeżdżam do skrzyżowania wciskam sprzęgło i jeśli w tym momencie nie zgaśnie to podczas stania np na światłach zaczyna szarpać i w tym momencie jeśli nie dodam gazu to z reguły gaśnie.

Dodatkowo kable WN wymienione na nowe, świece nowe
Naczytałem się dużo i takie objawy to kopułka, palec, silnik krokowy, przepustnica itp do wymiany lub czyszczenia.

Dodatkowo kilka tygodni temu sprawdzałem Vag'iem 4.9 i był błąd 525 zwarcie na plusie w sondzie błąd sporadyczny po wykasowaniu jakby jeździł ok ale potem wszystko wraca i błąd jest ponownie ten sam. Błąd 17978 coś z immobilaizerem nowość wcześniej mi się nie wyświetlał. I jeśli wejdzie w Vagu do moduły immo to są dwa błędy 1179-1180.

Jeśli ktoś ma jakieś sensowne porady to bardzo proszę o pomoc. Jak się uda to zrobić to czteropaka pocztą wyśle ba skrzynie nawet :)

Aha sonda wymieniona na nową jakieś 10 tysięcy temu na zamiennik co prawda i może to jest problem. Proszę rzucić okiem na wszystkie objawy może ktoś ma jakiś pomysł

Z góry dziękuje za każdą pomoc.

[ Dodano: 2009-05-14, 15:58 ]

Witam wszystkich,mam wyciek ze skrzyni ,czy ktos moze mi podpowiedziec ,gdzie w woj.pomorskim naprawią mi skrzynie?

[ Dodano: 2008-05-30, 08:46 ]
Witam.Czy ktos moze mi podpowiedziec,gdie szukac kodów błędów vag/sae do audi a6 c5 z 1999r. 2,5 TDI

Witam.
Chcę się was zapytać, co może byś przyczyną tego iż 3 miesiące po lakierowaniu auta wychodzą malutkie pęcherzyki powietrza pod lakierem (wielkości główki szpilki lub może dwóch). Jestem teraz załamany tym faktem, za malowanie zapłaciłem 3 tys. i teraz takie hece.
Lakiernik niby mówi że po zimie mi wymaluje jeszcze raz auto, tylko chcę się zapytać jaka przyczyna może być tego faktu, aby on nie popełnił tego samego błędu. Raczej to nie jest rdza ponieważ malowałem auto dlatego, że miało wgniotki po gradzie i kilka rys, to odrazy zmieniłem kolor auta. A z autem nigdy nie było nic robione oraz przed malowaniem nigdzie nie miał deka rdzy. Pęcherze się pojawiają na większości elementów (tych co były w podkładzie oraz tych co nie było - lakiernik stwierdził że jak na niektórych elementach auta lakier oryginalny był ok to nie było sensu jego ruszać i pomalował na nim, a tylko na tych elementach co były wgniotki i rysy to dał podkład. Ale na tych i na tych elementach są pęcherzyki). Czy może to być wina też lakieru - DEBER a nazwa kodu lakieru to Ibis biały z nowych Audi.

Co może być tego przyczyną oraz czy to jest niebezpieczne (chodzi mi oto czy rdza nie będzie powstawać w tych miejscach lub inne nieprzyjemności, choć tak jak piszę te pęcherze zrobiły się między starym lakierem a nowym lakierem).

I czy ponowne wylakierowanie auto rozwiąże sprawę, a jak tak to jak teraz w tej sytuacji wymalować. Chcę abyście powiedzieli mniej więcej, abym wiedział czy lakiernik nie chce odwalić fuszerki jak teraz to zrobił. A dać komuś innemu jeszcze raz auto do malowania to wiąże się jeszcze raz z wydaniem 3 tys. a ten ma mi wymalować w ramach gwarancji na jego koszt.

Wielkie dzięki za odpowiedz.

Witam mam pytanko audi a4 2.8 1996rok wyskakuje błąd 16989 moduł kontroli wewnętrznej,pamięć odczytowa(eprom)błąd ,czym to może być spowodowane i jakie będą dalsze skutki.Za odpowiedz wielkie dzięki.

Witam!
Pokazał się kod błędu numer 19617 w AUDI A3 1.6 2005.
Nie ma opisu objasniajacego usterke.
Bede wdzieczny za pomoc, jak zdiagnozowac co "go" boli ?
pozdrawiam

Witam sprawa tyczy sie błedów sterownika w samochodach grupy VAG po 2006 roku . Czy ktos takowe posiada??? Albo gdzie mozna cos takiego namierzyć. Dla przykładu podam dwa błedy z Audi A6 3.0TDI 2006 Nie opisane błedy to 5474 i 5560 Z góry dzieki za pomoc:)

Pozdro.

nie popełniłem błedu moje audi to C4 Z 1996 ROKU 2.5 TDI A KOD SILNIKA AAL

przechodzilem klopoty z klimatronikiem w mojej poprzedniej secie 2.3 NF i zdobylem schematy instalacji klimatyzacyjnej do praktycznie wszystkich modeli audi 100 i a6. wchodzenie w tryb wyczytywania bledow itp... pozdro qb

witam
mam audi v8 4,2 z 92roku
jesli mógłbys wysłac kody błedów do auto diagnozy i jak z niej skorzystac byłbym wdzieczny
auto niedawno kupiłem a chciałbym w nim posprawdzac pare zeczy
z góry dzieki za odpowiedz

Nie musisz kupowac oryginału w ASO za 400 PLN. Ostatnio przerabialem temat. Kup oryginał na allegro koszt ok 140 pln. Ja kupowałem od tego gościa: http://moto.allegro.pl/it...przyciskow.html polecam na emblemacie skody sa jeszcze folijki i potem wystarczy komputer z VAG'iem i adaptacja immobilizera (trwa to 30 sekund) i po pierwszym razie jest proste jak drut a ASO bierze za taka usługe 100 pln!!!. Nie daj się naciągnąć. Za stówę to juz lepiej kupić kabelek do VAG'a i ściągnąć soft z netu i juz wszystkim znajomym możesz robić usługi ale za browara:)

Instrukcję wklejam poniżej. Wersja in eng jest bardzo przejrzysta:

"PROCEDURA ADAPTACJI KLUCZYKÓW DLA SAMOCHODU VW

Każdy nowy kluczyk służący do zapalania samochodu posiadającego immobilizer musi przejść procedurę adaptacji, czyli zarejestrowania w sterowniku immobilizera. Również w przypadku wymiany sterownika immobilizera niezbędnym jest przeprowadzenie tej procedury dla wszystkich kluczyków.

Procedura adaptacji kluczyków:
wkładamy prawidłowy kluczyk do stacyjki (taki, którym można uruchomić silnik) i włączamy zapłon,
w programie wybieramy opcję [Immobilizer],
jeśli nie nastąpiło połączenie, oznacza to że immobilizer obsługiwany jest przez sterownik liczników, więc należy wybrać opcję [Liczniki (inspekcje)],
następnie z opcji wybieramy [Logowanie],
jako kod wpisujemy numer zaczynający się od 0 i następnych 4 cyfr, które znajdują się na blaszce dołączonej do kluczyków. Jeśli te 4 cyfry nie są dostępne można posłużyć się numerem identyfikacyjnym sterownika (u dołu ekranu programu DeltaScan) i za jego pomocą wpisać brakujące 4 cyfry potrzebne do procedury logowania.
po przyjęciu kodu w procedurze logowania, wybieramy opcję [Adaptacje],
podajemy 21 jako numer kanału adaptacji i wciskamy przycisk {Przejdź do kanału},
w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się cyfra określająca ilość kluczyków obecnie obsługiwanych przez sterownik,
chcąc zmienić tą wartość, w polu Nowa wartość adaptacji wpisujemy cyfrę oznaczającą ilość wszystkich kluczyków (ale nie więcej niż 8 ), którymi będziemy mogli uruchomić samochód,
sprawdzamy poprawność wpisanej wartości przez wciśnięcie przycisku {Test wartości},
jeśli po przeprowadzeniu testu, w polu Aktualna wartość adaptacji pojawi się nowa wartość, oznacza to, że wartość jest poprawna i można ją na stałe zapisać w pamięci sterownika - przycisk {Zapis wartości},
po zapisaniu nowej wartości w pamięci sterownika, kluczyk który znajduje się w stacyjce został już zarejestrowany w sterowniku,
następnie należy wyłączyć zapłon i zmienić kluczyk na następny, który ma być zarejestrowany w sterowniku,
kluczyk można wymienić na następny dopiero wtedy gdy lampka kontrolna immobilizera zgaśnie,
należy umieścić po kolei wszystkie kluczyki, które mają być zarejestrowane w sterowniku. Jest na to przewidziany czas 30 s. liczony tylko wtedy gdy jest włączony zapłon.
Przyciskiem {Wyjdź} kończymy komunikację ze sterownikiem.
Uwagi.
procedura adaptacji kluczyków może być automatycznie przerwana gdy:
przekroczony zostanie czas 30 s.
zostanie osiągnięta ilość kluczyków wprowadzona w kanale 21 adaptacji,
do stacyjki zostanie włożony ten sam kluczyk dwukrotnie,
na zakończenie procedury adaptacji kluczyków należy sprawdzić, czy w pamięci sterownika nie zostały zarejestrowane kody błędów - opcja [Odczyt kodów błędów]."

Procedure for matching keys to vehicles with Immobilizer in the Instrument Cluster:
(includes many 1999+ Golf/GTI/Jetta/New Beetle/Passat, also Audi)
1. [Select]
[17 - Instruments]
[Login - 11]
Enter zero followed by the 4-digit SKC.
For example, if your SKC is 1234, enter 01234.
[Do It!]

2. [Adaptation - 10]
Enter 21 in "Channel Number"
[Read]
The "Stored Value" is the number of keys currently matched.
Enter "new value" of 0
[Test]
[Save]
This clears out the old key-matchings.
Enter a "new value" corresponding to the total number of keys to be matched, including any existing keys
[Test]
[Save]

3. [Done, Go Back]
[Close Controller, Go Back - 06]
Switch ignition off and remove key

4. Insert next key to ignition and switch ignition on again
The warning light for the Immobilizer will light up for ~2 seconds, then go out
Switch ignition off and remove key

Na koniec jeszcze adaptacja pilota (też jest opisana na forum) ja osobiscie przełozyłem płytkę ze starego rozwalonego kluczyka bo była w bardzo dobrym stanie a i tak wymieniałem baterię.

TDI slaby przyklad?? hehe ...stary przeciez to jest jeden z najlepszych producentow silnkow diesla ( pol rynku nimi jezdzi)... HDI tez nie od macochy...i uplasowalbym je nawet wyzej niz CDI mercedesa (w modelach sprzed 2002/3roku) ktore sa dosyc awaryjnymi jednostkami...

Pare przykladow wypowiedzi rzeczoznawcow o usterkach silnikow diesla poszczegolnych marek
Na koncu podany przebieg przy ktorym powstala usterka

Peugeot 307 HDI

Dwumasowe kolo zamachowe, nie sprostalo mocnemu silnikowi. W wyniku awarii konieczna byla rowniez wymiana tarczy docisku i lozyska sprzegla. Nawet w okresie gwarancji producent nie zawzse pokrywa koszty takiej naprawy-sprzeglo traktowane jest jako element eksploatacyjny. przebieg 78 299Km (koszt naprawy po gwarancji cena 5242zl)

Wymiana filtra sadzy oraz dodatku paliwowego to w zasadzie nie usterka ale okresowa czynnosc eksploatacyjna. Warto jednak zwrocic uwage na cene tej uslugi-nabywca kupujac diesla liczy w koncu na niskie koszty eksploatacji. Poza tym pierwszy raz dodatek paliwowy uzupelnia sie juz przy przebiegu 66tys km. Usluga nie jest objeta gwarancja, jej cena to 920zl. Oszczedzanie kosztuje przebieg 89 930km (cena naprawy po gwarancji 3480zl)

Turbosprezarka nalezy do stalego repertuaru usterek w mocnych dieslach. Producenci tlumacza takie defekty zanieczyszczeniem oleju oraz nieumiejetnym uzytkowaniem. Trudno zgadnac skad w normalnie serwisowanym aucie mialby (zanieczyszczony olej) sie pojawic. Taka usteka moze spowodowac zniszczenie silnika. przebieg 97 696km (cena naprawy po gwarancji 6200zl)

Renault Laguna 1,9 dci

Awaria turbosprezarki wystapila podczas szybkiej jazdy. Samochod zatrzymal sie w klebach gestego dymu. Trzeba bylo wymienic zarowno turbine jak i interkuler. Firma Renault twierdzi oczywiscie ze to odosobniony przypadek... przebieg 59 740km (koszt naprawy po gwarancji 9100zl)

Silnik przechodzi w tryb awaryjny przyczyn tej usterki nie udalo nam sie ustalic, pomoglo dopiero skanowanie kodow bledow z pamieci sterownika silnika. Niby drobnostka ale uniemozliwia normalna jazde i wymagajaca wizyty w serwisie. Po okresie gwarancji za kazde podlaczenie do komputera diagnostycznego trzeba zaplacic i to calkiem nie malo... W starych dieslach to nam nie grozi, tam nie ma elektroniki...
przebieg 75 200km (koszt naprawy po okresie gwarancji 100-200zl)

Opel Astra III 1,9CDTI Cosmo

pół osie napedowe musza przeniesc w tym acie olbrzymi moment obrotowy, silnik osiaga az 280Nm. Kiedys takie wartosci wystepowaly tylko w autach sportowych lub poteznych limuzynach, teraz klienci oczekuja mocnych jednostek juz w kompaktach. najwyrazniej czesc zastosowana w Oplu nie sprostala temu zadaniu, bo po juz niespelna 44tys km trzeba bylo ja wymienic przebieg 43 976km (koszt naprawy po okresie gwarancji 2700zl)

Wymiana skrzyni biegow: juz po przebiegu ok 50tys km nie budzi zaufania do auta. Mozna oczywiscie przyjac ze samochody bywaja traktowane ostro-ale to nie jest jednak wystarczajace wytlumaczenie. przebieg 47 094km (koszt naprawy po okresie gwarancji 27 500zl)

Audi A6 Avant 2,7 TDI

Najwyrazniej rowniez konkurencja ma problem z zapewnieniem odpowiedniej trwalosci skrzyn biegow. Wszystko na to wskazuje ze nowoczesne turbodiesle sa zbyt mocne dla ukladow przeniesienia napedow i to nawet tych, ktore trafiaja do aut klasy wyzszej. przebieh 25 000km (koszt naprawy po okresie gwarancji 21 500zl)

Toyota Avensis D4-D D-CAT
Symptomami awarii sprzegla byly problemy ze zmiana biegow, ktore pojawily sie juz przy przebiegu 60 tys km. Nawet Toyota uchodzaca za niezwykle solidne i niezawodne auto w wersji wyposazonej w bardzo mocnego diesla moze miec problem y z ukladem przeniesienia napedu. O powaznych awariach ukladu napedowego w wersjach benzynowych jeszcze nie slyszelismy. przebieg 60 826km (koszt naprawy po okresie gwarancji 2000zl)

VW Touran 2,0 TDI DSG

Glowica silnika nie wytrzymala cisnienia panujacego w cylindrach. Pierwszym symptomem usterki byla utrata plynu chlodniczego, ktory przedostawal sie do wnetrza silnika. Diagnoza serwisu: uszkodzenie glowicy, konieczna wymiana. Ceny jak to w dieslu, budzi groze. Przebieg 67 000km (koszt naprawy po okresie gwarancji 6200zl)

przykladow jest jeszcze kilkanascie...

Ja jednak podziekuje za takie niespodzianki...

Pozdroo

Witam!
Potrzebuje pin out sterownika audi 80 b3 1.8s PM "Bosch 0 280 000 711"
Najbardziej interesuje mnie pin do którego podłączona jest sonda lambda
Linki ze zdjęciem sterownika

sterownik1
sterownik2
sterownik3
sterownik4

Dzięki za schemat o to mi chodziło tylko jeszcze nie mam najważniejszej rzeczy, nie wiem do jakiego pinu podłączona jest lambda, a te czarne cyfry na schemacie w sterowniku idą tak samo jak zaznaczyłem na zdjęciu czy może od innej strony? Jeszcze jedno, można w jakiś sposób sprawdzić sterownik? Ogólnie to mam problem nie tylko ze sterownikiem, ale podejrzewam że może to jest przyczyna, samochód strasznie dużo pali 17-18 na w cyklu mieszanym, silnik przerywa kopci na czarno czasami aż leje wodą z sadzą, świece i wydech są czarne, obroty nie trzymają sie kupy falują poniżej 1000, czasami potrafi zgasnąć, wcześniej tylko mi więcej palił ale nie było takiej tragedii więc wymieniłem sondę i od tego zaczęły sie problemy, później wyczytałem że to może być wina czujnika temperatury więc kupiłem nowy, wymieniłem i 0 poprawy, podejrzewałem trochę zwarcie kabla od sondy ponieważ na złączonym kablu sterownika z sondą nie było żadnego napięcia po odłączeniu sonda dawała napięcie, po sprawdzeniu miernikiem "+" sondy z "-" akumulatora wykazywało zwarcie a "+" sondy z "+' akumulatora dawało nie pamiętam ale było to kilkanaście albo kilkadziesiąt kohm, po tym puściłem nowy kabel od sondy i teraz mam problem z podłączeniem sterownika i dlatego prosiłem o pomoc w rozszyfrowaniu pin out sterownika. Jeżeli ktoś miał podobny problem to proszę o pomoc, długo czytałem forum i starałem sie dojść do usterki, ale niestety nic nie osiągnąłem:-( aha i jeszcze jedno jak silnik jest zimny to trzyma obroty ok 1100 też trochę falują i lekko przerywa ale nie dymi, dymienie i reszta nasila sie po rozgrzaniu

niebieskie 37 na schemacie (czujnik tlenu) to sonda lambda? Wczoraj jak patrzyłem na schemat to pomyślałem że chodzi o czujnik zasysanego powietrza, sorry za niedopatrzenie no chyba ze jestem w błędzie i nie jest to sonda, tylko zastanawia mnie trochę podłączenie kabel sygnałowy od sondy idzie do 5 i do 20 a później łączy sie z masą? sonda jest jednoprzewodowa więc nie może to być kabel z "-"

Już sobie z tym poradziłem dzięki za pomoc nie wiedziałem że "5" to ekran, myślę że lepiej sie zapytać i podłączyć dobrze a nie kombinować i później szukać nowego sterownika, a numerki są widoczne dopiero po rozkręceniu sterownika i idą trochę inaczej niż na zdjęciu. Wcześniej odczytywałem kody zapomniałem o tym napisać raz wybiło mi 2-3-4-3 ( układ regulacji mieszkanki znajduje sie na granicy zakresu regulacji "uboga mieszanka") po tym myślałem że sterownik zwariował i źle odczytuje wskazania sondy, a później po ponownej adaptacji cały czas 4-4-4-4 czyli brak błędów. Wcześniej czytałem też na forum że może to być wina regulatora ciśnienia więc wziąłem sie za niego i okazało sie że to była przyczyna, wymieniłem sprężynkę i wydaje mi sie że ciśnienie na wtryskiwaczu spadło i teraz jest ok samochód pali ok 10 i nie dymi myślę że można będzie jeszcze trochę podgiąć sprężynkę i może spalanie spadnie jeszcze 1-2l

Od 2 tygodni jestem szczęśliwym posiadaczem Nissan Primery '97 2.0 SR20DE. Przez te pierwsze kilka dni użytkowana tego autka musze przyznać ze Nissan pozytywnie mnie zaskakuje, zwłaszcza że moim poprzednim autem był Escort '92 1.3 zagazowany. Komfort jazdy jest nie w porównaniu, i długo by tu można było kadzi na korzyść Nissana.

Może na początku podzielę się z Wami moją opinią co skłoniło mnie do zakupu Nissana; Wiec miałem juz nagranego kolejnego Escort'a rocznik '00 i niby było z nim wszystko OK, ale jak zajrzałem pod spod (5letnie auto) i zobaczyłem rdze na progach i na elementach jezdnych to się wku.. lem, postanowiłem sobie, że może jednak dołożę trochę kasiory i kupię Focusa. Pochodziłem pooglądałem i Wicie co - Foki w roczniku '98 '99 wyglądają jeszcze gorzej pod kątem rdzy niż ten ww. Eskorcik. Wtedy to powiedziałem sobie - Nigdy więcej Forda.

Poczytałem sobie trochę na różnych forach, co i jak - które auta rdzewieją a które nie. No i okazało się ze wchodzą w grę: audi, peugeoty (te od 406 wzwyż), japończyk (w tym nissany). Kurcze myślę sobie Audi - no fajne ale chyba po pierwsze nie na moja kieszeń zakup konkretnego rocznika, Peugeoty jak zacząłem oglądać to aż mi się odechciało od razu - każdy albo po jakimś konkret dzwonie, albo silnik padaka - cóż mowie sobie pozostają japońce. Przez prawie miesiąc chodziłem po prywatnych użytkownikach chcących opchnąć swoje cacucha - ale albo facio zapomniał coś ważnego dodać w ogłoszeniu, albo oglądałem jakieś połamańce. Generalnie na początek bardziej wpadła mi w oko Honda Accord, ale nie ukrywam że Primera też mi się wcześniej podobała. No to zacząłem sie interesować. Przez kolejny miesiąc oglądałem tylko Primery (chociaż jak się jakaś Almerka na horyzoncie pojawiła to też nie pogardziłem żeby kuknąć, co i jak), obejrzałem ich chyba ze 15, na początku patrzyłem też na 1,6 ale jak poczytałem (bez urazy dla właścicieli 1.6) o tym silniczku to jakoś mi sie nie spodobało ze strzela jak zagazowany, jest mułowaty, i wogole po doświadczeniach z małym silnikiem w Escorcie powiedziałem basta.
Zaczęły mnie interesować tylko 2.0 te 115, 130 i 150 KM. Przyznam że widziałem 2 GT (150KM) ale były połamane i dałem sobie siana. Po w sumie 3 miesiącach łażenia za autem znalazłem wieszczcie coś, co mi się spodobało, srebrna w sedanie 2.0 130KM tylko zabolał mnie rocznik - '97 - szału nie ma - ale wynagrodził mi wygląd auta, jego środek no i sama jazda autem - poezja jak na 8-mio letnie auto. Ponegocjowałem cenę - no i jestem posiadaczem - jak na razie szczęśliwym .

Od 2-tygodni czytam forum i o problemach, jakie mają użytkownicy Primery, trochę mnie to wystraszyło. Dlatego postanowiłem dziś zrobić autodiagnostykę - tą z działu zrób to sam. Kod błędu:
55 Brak usterek, koniec listy kodów błędów.

Uff, trochę się rozpisałem, ale myślę, że zawsze wrto podzielić sie z Wami uwagami na zanany nam Wszystkim temat.

O dalszych moich doświadczeniach z Nissanem będę informował Was na bieżąco.

STARY POST:

Oficjalna finalna wersja patcha 1.66a do polskiej wersji gry:

http://www.gram.pl/pliki_szczegoly.asp?id=1585




NOWY POST:

Dobra, zabrałem się za gierę z dwa tygodnie temu, mimo że mam ją od premiery, ale co tam. Przesiedziałem przed nią dużo czasu (mam wszystkie 120 wyzwań, zostało mi tylko 35/100 misji pobocznych), więc pora coś napisać. TDU jest bardzo dobre, ale nie fantastyczne.

Zalety są oczywiste - gra jest ucztą dla miłośników egzotycznych, luksusowych wozów sportowych - pięknie się prowadzi te cacka, przyjemność z jazdy jest niewątpliwa. Cieszy fakt świetnego odwzorowania desek rozdzielczych każdego modelu i dbałość o szczegóły, jak np. widoczny moment zmiany biegów przez naszego kierowcę czy nabijanie kilometrów dla każdego auta osobno. Warto zauważyć, że poczucie prędkości nie zawodzi, a nie jest to takie oczywiste w grach samochodowych. Dobrze też, że komputerowi kierowcy symulujący ruch uliczny nie są kompletnymi idiotami. Ktoś miał genialny pomysł z wrzuceniem do gry stacji radiowej nadającej muzykę klasyczną. (Mogłoby tylko tej muzy być więcej, bo cztery stacje szybko zapętlają swoją tracklistę - tak, wiem, można wrzucić własne pliki mp3.) Duże wrażenie robi też ogromny teren gry, bezapelacyjnie.

No tak, jest jednak druga strona medalu - mimo że zdecydowanie jest gdzie jeździć, to jednak przydałoby się większe zróżnicowanie. Ja wiem, że w obrębie jednej wyspy nie można się spodziewać skrajnych krajobrazów i rozmaitej stylistycznie "architektury", ale jednak po pewnym czasie zaczynały mi się nudzić te sielskie widoczki. O ile to mogę jeszcze zrozumieć, to już na pewno ciężko wybaczyć brak radykalnych zmian pogodowych i jazdy nocą. A propos odczuwania znużenia, to wedlug mnie źle rozłożono proporcje między wyścigami (jest ich za mało) a samotnymi jazdami na czas (tych jest z kolei za dużo). Przydałby się też model zniszczeń (wiem, że twórcy tłumaczą się brakiem zgody producentów aut, ale co to mnie, jako gracza, interesuje ). Trochę dziwi postawa CD Projektu, który na pudełku pisze o kinowej polskiej wersji, a tymczasem otrzymujemy trochę sztucznie brzmiącą pełną lokalizację, ale można się szybko przyzwyczaić.

Podsumowując, a właściwie potwarzając to, co napisałem na początku, najnowszy Test Drive Unlimited niewątpliwie jest jedną z najlepszych gier motoryzacyjnych ubiegłego roku i każdy fan czterech kółek i gier zarazem powinien się z nią zapoznać, ale nie jest to tytuł idealny. Dałbym 8+/10, ewentualnie przy dobrym humorze 9-/10.

PS "Objazd wyspy" (wyścig na 189 km) to pikuś - nad drugim kierowcą miałem przewagę bodaj półtorej minuty (i kilku kilometrów...), a jazda na pustych ulicach była bezstresowa. Czas - 44 minuty za kierownicą Koenigsegga. Trudniejszy jest "Wyścig milinerów" (200 km), który notabene wyścigiem nie jest, bo to czasówka - trzeba zmieścić się w godzinnym limicie, ja miałem 57 min (Ferrari Enzo). Było nerwowo pod koniec, bo w dużym ruchu ulicznym uderzyłem chyba z 10 razy i jeszcze dwukrotnie zatrzymała mnie policja.

TOLERANCE DATA 2008.3 PL






Dane techniczne - samochody osobowe i dostawcze
- silniki benzynowe i diesla do 3,5 t
- pojemność skokowa, liczba i kolejność cylindrów
- momenty dokręceń
- podstawowe dane układu kierowniczego i hamulcowego
- instrukcje wymiany pasków rozrządu
- ilustracje korków spustowych i wlewowych oleju
- schematy napędów pasków wielorowkowych i klinowych
- rozmieszczenie i wymiana filtrów kabinowych
- notes
- sporządzenie wydruku dla klienta

Czynności podczas przeglądów serwisowych - samochody osobowe i dostawcze do 3,5 t
- przeglądy okresowe i zakres prac
- procedury kasowania wskaźników serwisowych
- ważne informacje fabryczne
- notes
- sporządzenie wydruku dla klienta

Airbag
- schematy ideowe systemów poduszek powietrznych
- opis możliwych usterek
- lista kodów błędów
- procedury odczytu i kasowania
- rozmieszczenie podzespołów
- czynności podczas prac z elementami pirotechnicznymi

Klimatyzacja
- schematy ideowe układu klimatyzacji
- rozmieszczenie podzespołów
- kody usterek
- poszukiwanie usterek
- opis podzespołów

Schematy elektryczne
- schematy elektryczne z oznaczeniem kolorów przewodów i ich przekrojów
- widok skrzynki bezpieczników
- numery bezpieczników/opis kolorów przewodów
- legenda oznaczeń
- łatwe sporządzenie wydruku

System sterowania silnika - benzyna/diesel
- pełen wgląd do systemu i jego podzespołów
- schematy ideowe układów wtryskowych (benzyna/diesel)
- procedury poszukiwania usterek
- opis i funkcjonowanie podzespołów
- kody błędów/kasowanie
- bezpośrednia pomoc w podręcznym menu
- opis pinów sterownika, oscylogramy pracy elementów składowych systemu

ABS/ESP
- schematy ideowe układów ABS
- kody błędów z definicją
- opis i funkcjonowanie podzespołów
- oscylogramy pracy czujników

W programie sa takie marki jak:

ALFA ROMEO
AUDI
AUSTIN
BMW
CHEVROLET
CHRYSLER
CITROEN
DACIA
DAEWOO
DAF
DAIHATSU
FIAT
FORD
FORD USA
HINO
HONDA
HYUNDAI
ISUZU
iVECO
JAGUAR
JEEP
KIA
LADA
LANCIA
LAND ROVER
LDV
LEXUS
MAN
MAZDA
MERCEDES-BENZ
MERCEDES-BENZ TRUCKS
MG
MINI
MITSUBISHI
NISSAN
OPEL
PEUGEOT
POLONEZ
PONTIAC
PORSCHE
RENAULT
RENAULT TRUCKS
ROVER
SAAB
SCANIA
SEAT
SKODA
SMART
SSANGYONG
SUBARU
SUZUKI
TALBOT
TOYOTA
TRAILER
VAUXHALL
VOLVO
VOLVO TRUCKS
VW
WARTBURG
ZASTAVA

Kod:

Pewnie niektórzy z Was już wiedzą, że Codemasters przygotowuje dla społeczności GRID'a kolejny zestaw poprawek, jeszcze zanim udostępnią nam nowe samochody z zapowiadanej, płatnej paczki do pobrania, o której pisałem Wam wyżej.
Niektóre z "fixów" nadchodzącego patcha są tak kosmetyczne, a jednak istotne, że pokazują wyraźnie jak uważnie "mistrzowie kodu" śledzą swoje fora i słuchają tego, co konsumenci napiszą (i wcale nie piszę tego w tonie sugerującym, że pewna inna firma tak nie robi ).

Zamieszczam Wam pełną listę poprawek, które wniesie Patch 1.3:

Obsługa pobieralnych paczek z dodatkami (to pod kątem tych nowych furek),
Obsługa Motion Platform D-Box,
Zwiększenie maksymalnego oddalenia kamery o kilometr, by możliwe było zobaczenie całej pagórkowej drogi w San Francisco,
Naprawienie błędu nie podmieniającego światowego rekordu okrążenia (World Record Lap) najlepszym osobistym czasem (Personal Best Lap Time) podczas grania offline,
Naprawienie błędu najlepszych czasów okrążeń danego dnia wyścigów (Race Day Personal Best Lap Time) zatwierdzanych jedynie dla pierwszego wyścigu danej imprezy światowej (Grid World Event),
Usunięcie możliwości wybrania zbyt dużej ilości różnych typów samochodów w imprezach siecowych (Multiplayer Events) "Long Beach Battle" oraz "Drift Inter GP",
Usunięcie możliwości wybrania Pontiac'a GTO w sieciowych rozgrywkach klasy Touring (Multiplayer Touring Cars Event),
Naprawienie błędu pozwalającego na dodanie podczas rozgrywek sieciowych usprawnień technicznych (Performance Modifiers) do samochodów kupionych na eBay'u,
Naprawienie błędu nagradzającego w sieciowych statystykach jednym dodatkowym okrążeniem za freestylowe rozgrywki w drifcie (Freestyle Drift Events),
Usunięcie cheat'a związanego z edytowaniem pliku "ebay.xml",

Ani data wyjścia patch'a, ani data wypuszczenia pobieralnej paczki nie są jeszcze znane.

A teraz trochę z innej beczki, ale piszę w tym temacie, bo jakoś wyścigi Le Mans kojarzy mi się ostatnio właśnie z tą grą.

Audi sfinansowało nakręceni dokumentu o Le Mans, a konkretnie o Audi w Le Mans . Film zatytułowany Truth in 24 został już pokazany na kilku festiwalach i spotkał się na nich z wielkim uznaniem. Osobiście już po zobaczeniu zwiastunów muszę stwierdzić, że wcale mnie to nie dziwi .


Truth in 24 - 30-sekundowy spot (7.44 MB)
Truth in 24 - Trailer (31.6 MB)

Strona filmu

Film zostanie pokazany szerokiej publiczności (w telewizji, na kanałach, których pewnie w Polsce się nie odbiera) dopiero w marcu. Nie mogę doczekać się, kiedy go zobaczę, nie ważne jakim sposobem* i kosztem

* -